Tim Stevens filloi të shkruante profesionalisht ndërsa ishte ende në shkollë në mesin e viteve '90 dhe që atëherë ka mbuluar tema që variojnë nga menaxhimi i procesit të biznesit deri te zhvillimi i videolojërave. Aktualisht, ai ndjek histori interesante dhe biseda interesante në fushën e teknologjisë dhe automobilave.
Redaktorët e CNET zgjedhin produktet dhe shërbimet për të cilat ne shkruajmë. Ne mund të marrim një komision kur blini përmes lidhjeve tona.
Seria F është makina e preferuar shumëvjeçare në planet. Vitin e kaluar, Ford shiti më shumë se 725,000 automjete pavarësisht nga problemet e zinxhirit të furnizimit dhe gjithçka që ndodh në botë. Ky fakt — suksesi i kamionit ka implikime absolute për linjën përfundimtare të Fordit — bën që Njoftimi i kompanisë majin e kaluar se do të ndërtonte një F-150 elektrik edhe më i rëndësishëm. F-150 Lightning ka potencialin të jetë një ndryshim i vërtetë i lojës në tregun masiv.Tani, më pak se një vit më vonë, F-150 Lightning është në prodhim i plotë, dhe me të vërtetë është një ndryshim i lojës.
Ford më ftoi në San Antonio, Teksas, për të drejtuar F-150 elektrik të tij dhe është një vend i përshtatshëm për të mbështetur atë që kompania shpreson të forcojë me Lightning: Është thjesht një kamion. Një kamion shumë i mirë, shumë i dobishëm, shumë i shpejtë që është gjithashtu elektrike. Në mënyrë të veçantë, tërësisht elektrike, e mundësuar nga një paketë baterie 98 ose 131 kilovat-orëshe, duke ofruar një distancë prej 230 deri në 320 milje. Me paketën më të vogël nga dy bateritë, do të shihni 452 kf dhe nëse nëse përmirësoni në paketën e zgjerimit të intervalit, do të shihni 580 kf. Pavarësisht nga bateria që përdorni, prisni 775 paund-këmbë çift rrotullues në të katër rrotat.
Nga ky këndvështrim, kjo është më shumë kuajfuqi se çdo gjë tjetër përveç F-150 Raptor, dhe më shumë çift rrotullues se çdo F-150 që ka bërë ndonjëherë. Në fakt, do t'ju duhet të rritni motorin me naftë 6.7 litra Power Stroke në F -250 për të marrë më shumë çift rrotullues se Lightning, por EV ende jep mbi 100 kuaj fuqi - për të mos përmendur një gjurmë dukshëm më të vogël të karbonit.
Ndërsa këta numra janë të rëndësishëm, më e rëndësishme është se çfarë mund të bëni me ta. Këtu, F-150 Lightning është pak më i komplikuar në krahasim me motrën e tij me motor me djegie. Lightning ka një kapacitet maksimal tërheqës prej 10,000 paund dhe një ngarkesë maksimale. prej 2,235. Këto shifra janë dukshëm më të larta se vlerësimet e V6 F-150 3,3 litra, respektivisht 8,200 dhe 1,985 paund, por larg nga 14,000 dhe 3,250 paund e EcoBoost 3.5 litërsh F-150. në konfigurimin 2.7-litërsh EcoBoost F-150, me 10,000 paund tërheqje dhe 2,480 paund tërheqje.
Me fjalë të tjera, është pak a shumë në mes të aftësive të F-150. Për të testuar këtë aftësi, Ford ofron një sërë përvojash tërheqëse dhe transporti, duke filluar nga pirgjet e lakmueshme të kompensatës deri tek rimorkiot e përdorura të ngarkuara me ujë dhe verë. Pesha e kombinuar e asaj rimorkioje dhe ngarkesave? 9,500 lbs, vetëm 500 lbs nën vlerësimin maksimal. Megjithatë, kamioni përshpejton pa probleme dhe frenon mjaftueshëm pastër, saqë edhe nëse nuk kam ndonjë kodër të madhe për t'u ngjitur, nuk kam dyshim se kamioni do t'i trajtojë pa problem.
Duke thënë këtë, pyetja mbetet se sa male mund të mbulojë kamioni me një barrë të tillë. Gama kur tërhiqet është një nga pikëpyetjet e mëdha që rrethon F-150 Lightning. Unë mund të përdorja vetëm një lak të shkurtër testimi të tërheqjes prej 15 miljesh — dhe ishte një provë me shpejtësi të ulët në atë kohë — kështu që nuk mund të jap ndonjë shifër me siguri. Por mund t'ju them se në kamionë të ndryshëm rimorkio, distanca e vlerësuar që kam parë është përgjithësisht në zonën 150 milje, që është rreth gjysma e diapazonit maksimal.Në ciklet e mia të provës, unë zakonisht shoh një normë konsumi prej 1.2 miljesh për kWh. Kjo do të tregonte sërish një rreze prej rreth 160 miljesh, nga 320 milje e vlerësuar e EPA-së me zgjerimin paketoj.
Tani, një ulje prej 50% në rreze mund të duket ekstreme, por është pak a shumë në përputhje me rritjen e konsumit që do të prisni kur tërhiqni me një kamion të rregullt. Dallimi, natyrisht, është se ju mund të karikoni më shpejt në vend që të karikoni. Unë do të preferoja një provë më të plotë të tërheqjes përpara se të nxjerr ndonjë përfundim zyrtar, por F-150 Lightning duket se është perfekt për tërheqje në distanca të shkurtra. Megjithatë, mund të dëshironi të qëndroni me një pajisje me gaz për largime më të gjata.
OK, kështu që nga pikëpamja e ngarkesës, F-150 Lightning mund të mos jetë kamioni më i fuqishëm i serisë F, por sapo po e filloj. Ky kamion sjell shumë karakteristika të reja që asnjë kamion tjetër në planet nuk mund t'i arrijë. Për shembull , ai mund të tërheqë deri në 400 paund ngarkesë në bagazhin e tij të papërshkueshëm nga moti. (Duhet të sillni në shtëpi pesë thasë betoni në shi? Lërini tarpat në shtëpi.) Megjithatë, truku i dalluar i F-150 Lightning është mjeti i tij për- funksioni i ngarkimit.Me V2L, ju mund të përdorni kamionin tuaj për të fuqizuar...çdo gjë, madje edhe të gjithë shtëpinë tuaj. Ford thotë se bateria me rreze të gjerë është e mjaftueshme për të fuqizuar shtëpinë mesatare për tre ditë, dhe për profesionistët, kjo nuk mund të jetë më e shtrenjtë, marrja me qira e gjeneratorëve të zhurmshëm në vendin e punës.
Nëse kjo nuk mjafton, veçoria e karikimit me dy drejtime të kamionit është mjaft e zgjuar për ta mbajtur shtëpinë tuaj jashtë rrjetit, për të karikuar vetë gjatë natës dhe potencialisht për të shkëputur shtëpinë tuaj nga sistemi i shërbimeve gjatë ditës, kur tarifat janë më të lartat. Kjo vlen vetëm nëse jetoni në një vend me matës, por nëse jetoni, kjo mund t'ju kursejë shumë në faturat e shërbimeve.
Pra, Lightning është një kamion me aftësi jashtëzakonisht të mira, por kjo ende lë pyetjen se si ndihet të ngasësh. Përgjigja është se është shumë e mirë, me të vërtetë. Sigurisht, është i shpejtë, me një kohë 0 deri në 60 mph në Gama prej katër sekondash. Kjo është vetëm disa të dhjeta më e ngadaltë se Mustang GT. Jashtë rrugës, është gjithashtu e aftë;çift rrotullimi i menjëhershëm dhe reagimi i qetë i mbytjes ju lejojnë të lëvizni mbi shkëmbinj me lehtësi. Dhe me diferencialet e kyçjes në të dy skajet, kamioni mund të ecë përpara pa problem edhe kur rrota e kundërt është e varur në ajër.
Cilësia e udhëtimit është e shkëlqyeshme, e qetë dhe e përputhshme, dhe lehtësisht ajo lloj gjëje që mendoj se do të doja të bëja në një udhëtim të gjatë. Po, e di që është një makinë elektrike dhe mund të mendoni se nuk është e përshtatshme për udhëtime rrugore, por 320 largësia e kilometrave është rreth katër ose pesë orë vozitje. Me karikuesin e duhur, Lightning mund të rivendosë një karikim prej 80% në pak më shumë se 40 minuta. Shpejtësia e karikimit prej 150 kilovatësh është shumë më e ngadaltë se ajo që kemi parë nga kompani të tilla si Porsche Taycan, por një pushim 40-minutësh pas 5 orësh në shalë nuk më tingëllon edhe aq keq. Plus, sistemi i navigimit të kamionit është mjaftueshëm i zgjuar për t'ju udhëhequr atje dhe nëpër ato ndërprerje të karikimit.
Nëse kam një ankesë për udhëtimin, është kontrolli i dobët i trupit. Kamioni është në përputhje, po, por edhe lundrues. Nuk është fundi i botës, sepse në varësi të konfigurimit, ky është një kamion 6500 paund. Në të tjera fjalë, nuk është ajo lloj gjëje që dëshironi ta shtrydhni në një cep.
Kjo është me të vërtetë ankesa ime e vetme. Rrufeja F-150 godet të gjithë shënuesit. Ai bën gjithçka që mund të kërkoni në një kamion, ndërkohë që përfshin gjithashtu një sërë veçorish të reja emocionuese. Do të revolucionarizojë mënyrën se si një automjet si ky do të përshtatet në jetën tuaj dhe, ndoshta më e rëndësishmja, biznesi juaj. Unë kam thënë për një vit që Lightning ka potencialin për të ndryshuar lojën. Tani, mund të them me besim se loja ka ndryshuar.
Shënim i redaktorit: Kostot e udhëtimit që lidhen me këtë histori mbulohen nga prodhuesi, gjë që është e zakonshme në industrinë e automobilave. Gjykimi dhe opinionet e stafit të CNET janë tonat dhe ne nuk pranojmë përmbajtje editoriale me pagesë.
Koha e postimit: Maj-18-2022