Ndërsa prodhimi i automjeteve elektrike vazhdon të rritet, po ashtu rritet edhe kërkesa për çelik elektrik që përdoret në motorët elektrikë.
Furnizuesit e motorëve industrialë dhe komercialë po përballen me një sfidë të madhe. Historikisht, furnitorët si ABB, WEG, Siemens dhe Nidec kanë furnizuar lehtësisht lëndët e para kritike të përdorura në prodhimin e motorëve të tyre. Natyrisht, ka shumë ndërprerje të furnizimit gjatë gjithë jetës së tregut, por rrallë kjo shndërrohet në një problem afatgjatë. Megjithatë, ne kemi filluar të shohim ndërprerje të furnizimit që mund të kërcënojnë kapacitetin prodhues të furnitorëve të makinave për vitet në vijim. Çeliku elektrik përdoret në sasi të mëdha në prodhimin e motorëve elektrikë. Ky material luan një rol kyç në krijimin e fushës elektromagnetike të përdorur për të rrotulluar rotorin. Pa vetitë elektromagnetike të lidhura me këtë ferroaliazh, performanca e motorit do të reduktohej shumë. Historikisht, motorët për aplikime komerciale dhe industriale kanë qenë një bazë kryesore e klientëve për furnizuesit e çelikut elektrik, kështu që furnitorët e motorëve nuk kanë pasur problem të sigurojnë linjat e furnizimit me përparësi. Megjithatë, me ardhjen e automjeteve elektrike, pjesa e furnizuesve komercialë dhe industrialë të motorëve elektrikë është kërcënuar nga industria e automobilave. Ndërsa prodhimi i automjeteve elektrike vazhdon të rritet, po ashtu rritet edhe kërkesa për çelik elektrik që përdoret në motorët elektrikë. Si rezultat, fuqia negociuese midis furnitorëve të motorëve komercial/industrial dhe furnizuesve të tyre të çelikut po dobësohet gjithnjë e më shumë. Ndërsa kjo tendencë vazhdon, ajo do të ndikojë në aftësinë e furnitorëve për të siguruar çelikun elektrik të kërkuar për prodhim, duke çuar në kohë më të gjata të prodhimit dhe çmime më të larta për klientët.
Proceset që ndodhin pas formimit të çelikut të papërpunuar përcaktojnë se për çfarë qëllime mund të përdoret materiali. Një proces i tillë quhet "petëzimi i ftohtë" dhe prodhon atë që njihet si "çelik i mbështjellë në të ftohtë" - lloji i përdorur për çelikun elektrik. Çeliku i petëzuar në të ftohtë përbën një përqindje relativisht të vogël të kërkesës totale të çelikut dhe procesi është jashtëzakonisht intensiv i kapitalit. Prandaj, rritja e kapacitetit prodhues është e ngadaltë. Në 1-2 vitet e fundit, ne kemi parë që çmimet e çelikut të mbështjellë të ftohtë të rriten në nivele historike. Rezerva Federale monitoron çmimet globale të çelikut të petëzuar në të ftohtë. Siç tregohet në grafikun më poshtë, çmimi i këtij artikulli është rritur me më shumë se 400% nga çmimi i tij në janar 2016. Të dhënat pasqyrojnë dinamikën e çmimeve të çelikut të petëzuar në krahasim me çmimet në janar 2016. Burimi: Banka e Rezervës Federale e St. Goditja afatshkurtër e ofertës e lidhur me COVID është një nga arsyet e rritjes së çmimeve të çelikut të petëzuar. Megjithatë, rritja e kërkesës për automjete elektrike në industrinë e automobilave ka qenë dhe do të vazhdojë të jetë një faktor që ndikon në çmimet. Në prodhimin e motorëve elektrikë, çeliku elektrik mund të përbëjë 20% të kostos së materialeve. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çmimi mesatar i shitjes së motorëve elektrikë u rrit me 35-40% në krahasim me janarin 2020. Aktualisht po intervistojmë furnitorët e motorëve komercialë dhe industrialë për një version të ri të tregut të motorëve AC me tension të ulët. Në kërkimin tonë, ne kemi dëgjuar raporte të shumta se furnitorët kanë vështirësi në furnizimin e çelikut elektrik për shkak të preferencës së tyre për klientët e automobilave që bëjnë porosi të mëdha. Ne dëgjuam për herë të parë për të në mesin e vitit 2021 dhe numri i referencave për të në intervistat e furnitorëve është në rritje.
Numri i automjeteve që përdorin motorë elektrikë në transmision është ende relativisht i vogël në krahasim me automjetet që përdorin motorë me djegie të brendshme konvencionale. Megjithatë, ambiciet e prodhuesve të mëdhenj të automjeteve sugjerojnë se ekuilibri do të ndryshojë me shpejtësi gjatë dekadës së ardhshme. Pra, pyetja është, sa e madhe është kërkesa në industrinë e automobilave dhe cili është afati kohor për të? Për t'iu përgjigjur pjesës së parë të pyetjes, le të marrim shembullin e tre prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë: Toyota, Volkswagen dhe Honda. Së bashku ata përbëjnë 20-25% të tregut global të automobilave përsa i përket dërgesave. Vetëm këta tre prodhues do të prodhojnë 21.2 milionë automjete në vitin 2021. Kjo do të thotë se rreth 85 milionë automjete do të prodhohen deri në vitin 2021. Për thjeshtësi, le të supozojmë se raporti midis numrit të motorëve që përdorin çelikun elektrik dhe shitjeve të automjeteve elektrike është 1:1. Nëse vetëm 23.5% e 85 milionë automjeteve të prodhuara të vlerësuara janë elektrike, numri i motorëve të nevojshëm për të mbështetur atë vëllim do të tejkalonte 19.2 milionë motorë me induksion AC të tensionit të ulët të shitur në vitin 2021 për aplikime komerciale dhe industriale.
Tendenca drejt automjeteve elektrike është e pashmangshme, por përcaktimi i ritmit të adoptimit mund të jetë një detyrë e frikshme. Ajo që është e qartë, megjithatë, është se prodhuesit e automjeteve si General Motors u angazhuan për elektrifikim të plotë deri në vitin 2035 në 2021, duke e shtyrë tregun e automjeteve elektrike në një fazë të re. Në Interact Analysis, ne gjurmojmë prodhimin e baterive litium-jon të përdorura në automjetet elektrike, si pjesë e kërkimit tonë të vazhdueshëm në tregun e baterive. Kjo seri mund të përdoret si një tregues i shkallës së prodhimit të automjeteve elektrike. Ne e paraqesim këtë koleksion më poshtë, si dhe koleksionin e paraqitur më parë të çelikut të mbështjellë në ftohtë. Kombinimi i tyre së bashku ndihmon për të demonstruar lidhjen midis rritjes së prodhimit të automjeteve elektrike dhe çmimeve të çelikut elektrik. Të dhënat përfaqësojnë performancën në krahasim me vlerat e vitit 2016. Burimi: Interact Analysis, Federal Reserve Bank of St. Linja gri përfaqëson furnizimin e baterive litium-jon për automjetet elektrike. Kjo është vlera e indeksit dhe vlera e vitit 2016 përfaqëson 100%. Linja blu përfaqëson çmimet e çelikut të petëzuar të ftohtë, të paraqitura sërish si vlerë indeksi, me çmimet e vitit 2016 në 100%. Ne tregojmë gjithashtu parashikimin tonë të furnizimit të baterisë EV të përfaqësuar me shirita gri me pika. Së shpejti do të vini re një rritje të mprehtë të dërgesave të baterive midis 2021 dhe 2022, me dërgesa gati 10 herë më të larta se në vitin 2016. Përveç kësaj, mund të shihni edhe rritjen e çmimit për çelikun e mbështjellë të ftohtë gjatë së njëjtës periudhë. Pritjet tona për ritmin e prodhimit EV përfaqësohen nga linja gri me pika. Ne presim që hendeku ofertë-kërkesë për çelikun elektrik të zgjerohet gjatë pesë viteve të ardhshme pasi rritja e kapacitetit mbetet prapa rritjes së kërkesës për këtë mall në industrinë e EV. Në fund të fundit, kjo do të çojë në një mungesë furnizimi, e cila do të shfaqet në kohë më të gjata të dorëzimit dhe çmime më të larta të makinave.
Zgjidhja e këtij problemi është në duart e furnitorëve të çelikut. Në fund të fundit, duhet të prodhohet më shumë çelik elektrik për të mbyllur hendekun midis ofertës dhe kërkesës. Ne presim që kjo të ndodhë, edhe pse ngadalë. Ndërsa industria e çelikut përballet me këtë, ne presim që furnizuesit e automobilave që janë më të integruar vertikalisht në zinxhirin e tyre të furnizimit (veçanërisht furnizimet e çelikut) të fillojnë të rrisin pjesën e tyre përmes kohërave më të shkurtra të dorëzimit dhe çmimeve më të ulëta. të nevojshme për prodhimin e tyre. Furnizuesit e motorëve e kanë parë këtë si një prirje të ardhshme për vite me radhë. Tani mund të themi me besim se ky trend ka filluar zyrtarisht.
Blake Griffin është ekspert në sistemet e automatizimit, dixhitalizimin industrial dhe elektrifikimin e automjeteve jashtë rrugës. Që kur iu bashkua Interact Analysis në 2017, ai ka shkruar raporte të thelluara mbi motorët AC me tension të ulët, mirëmbajtjen parashikuese dhe tregjet e hidraulikës së lëvizshme.
Koha e postimit: Gusht-08-2022