Anijet e mallrave, veçanërisht anijet me kontejnerë, përbëjnë shtyllën kurrizore të ekonomisë moderne, me afërsisht 90% të të gjitha ngarkesave jo me shumicë të transportuara nga anije mallrash. Kjo është përveç një numri të madh të cisternave dhe transportuesve të gazit. Fatkeqësisht, për shkak të përdorimit të motorëve me naftë, ata lëshojnë rreth 3.5% të emetimeve të CO2 në botë, përveç 18-30% NOx dhe 9% SOx.
Ndërsa kalimi në naftë me squfur të ulët (ULSD) dhe përdorimi i kufijve të shpejtësisë kanë reduktuar disa prej këtyre ndotësve, industria e transportit beson se po përballet me nevojën për të dekarbonizuar për të përmbushur detyrimet e saj sipas Marrëveshjes së Parisit. Në thelb, kjo nënkupton gjetjen e një mënyre për të kaluar nga motorët me naftë në alternativa që kanë kosto të krahasueshme ose më të ulëta të karburantit, prodhojnë pak ose aspak ndotje dhe nuk kanë një ndikim negativ në logjistikë.
Si një industri shumë konkurruese dhe konkurruese, kjo duket se i vendos kompanitë e transportit detar në një ngërç. Megjithatë, teknologjia ekzistuese e provuar tashmë ekziston dhe mund të përmirësohet në anijet ekzistuese të mallrave.
Për shkak se shumica e ngarkesave nuk prishen, nxitësi kryesor i investimeve në industrinë e transportit detar është transportimi i më shumë ngarkesave në një anije të vetme. Ndër mallrat me vela (varkat me vela me byk hekuri) që mbijetuan deri në dekadat e fundit të fillimit të shekullit të 20-të, ata arritën të konkurrojnë me avulloret e kohës, kryesisht për shkak të kostove më të ulëta të funksionimit. I ashtuquajturi Windjammer (Moshulu) më i madh u ndërtua në Skoci në vitin 1903 dhe ekziston ende.
Ndërsa motorët me avull u zëvendësuan shpejt nga motorët me naftë në vitet 1960, në industrinë e transportit dhe hekurudhave, motorët me naftë janë bërë kali i punës së botës moderne, duke fuqizuar gjithçka, nga kamionët tek trenat e deri te anijet më të mëdha me kontejnerë. Përafërsisht në të njëjtën kohë, një hap gjigant në të kuptuarit tonë të botës atomike çoi në shumë eksperimente duke përdorur reaktorët e ndarjes bërthamore si zëvendësues të drejtpërdrejtë të kaldajave me avull të së kaluarës.
Një nga anijet mallrash më të famshme të hershme me energji bërthamore ishte NS Savannah, e lëshuar në 1959. Si një anije demonstruese e përzier pasagjerësh dhe ngarkesash, ajo nuk duhet të jetë fitimprurëse. Industria e transportit do të zgjedhë kolektivisht këtë metodë të shtytjes për shkak të rregullave shumë më të thjeshta që rregullojnë motorët me naftë dhe çmimit të ulët të naftës, duke i dhënë përparësi faktorëve të tjerë.
Në atë kohë, anija ruse e kontejnerëve Sevmorput (e nisur në 1986) ishte e vetmja anije mallrash me energji bërthamore në veprim në botë. Aktualisht përdoret së bashku me flotën ruse të akullthyesve me energji bërthamore për të rifurnizuar stacionet kërkimore ruse të Antarktidës.
Akullthyesi i ri Project 22220 është i pajisur me një RITM-200 SMR (reaktor i vogël modular) me një cikël karburanti 7-vjeçar të ngjashëm me ciklin shumëvjeçar të karburantit të Sevmorput. Në këtë mjedis, mund të jetë e dobishme të eliminohen kostot e karburantit, të rritet kapaciteti i ngarkesës dhe të thjeshtohet logjistika.
Siç u përmend më herët, kompanitë e transportit detar nuk janë të interesuara për rrezikun nëse mund të shmanget. Me afrimin e afatit gati zero të mesit të shekullit, njerëzit janë të gatshëm të investojnë në ndryshim, por vetëm për momentin. Kjo është ajo ku pretendimet gjithëpërfshirëse - të tilla si letra 2018 IEEE Spectrum mbi kalimin në hidrogjen dhe qelizat e karburantit - përballen me kërkesa shumë të vështira.
Dokumenti thotë se një anije mallrash e modifikuar plot me qeliza karburanti, bateri dhe rezervuarë për ruajtjen e hidrogjenit teorikisht mund të ketë fuqi të mjaftueshme për të shkuar në portin tjetër. Kjo tregon për një sërë faktorësh negativë, rrjedhjet e hidrogjenit që mund të bëjnë që anijet e ngarkesave të përmbyten, nevojën për të rimbushur hidrogjenin me kompresim të lartë në çdo port dhe hidrogjenin e kompresuar (me mure të trasha) që zë shumë hapësirë rezervuari. Gjithashtu nuk është një sistem i përputhshëm me transmetimin turbo-elektrik që do të kërkonte rinovim të gjerë të transportuesve ekzistues të mallrave.
Gozhda e fundit në arkivol është mungesa e infrastrukturës për bunkerimin në portet anembanë botës, fakti që pothuajse i gjithë hidrogjeni prodhohet aktualisht nga metani fosil (“gazi natyror”) përmes reformimit të avullit dhe burimeve të ngjashme. Në thelb, ky tranzicion do të jetë një nga shumë investime globale të panjohura, me rrezik të lartë, të kushtueshme dhe fitime të pasigurta nëse shkon sipas planit.
Ndërsa industria e transportit detar ka preferuar kryesisht të përdorë karburant të lirë detar për anijet e saj të ngarkesave, përdorimi i shtytjes bërthamore ka qenë një pjesë integrale e ushtrisë më të fuqishme në botë që nga vitet 1950. Ndërsa një nëndetëse me naftë është e dobishme, ajo nuk mund të qëndrojë e zhytur për ditë të tëra dhe duhet të furnizohet me karburant çdo javë, jo çdo disa dekada. Në mënyrë të ngjashme, transportuesit e tipit CATOBAR kërkojnë energji dhe karburant, gjë që mund ta bëjë konfliktin mjaft të vështirë kur një transportuesi të çmuar i mbaron karburanti.
Nëse miratohet në kontekstin e një anijeje mallrash, dhe duke supozuar se reaktorët detarë si ata të përdorur në SMR-të RITM të Rusisë me 20% uranium-235 të pasuruar pak (krahasuar me >90% për disa reaktorë detarë të SHBA), logjistika e karburantit do të kufizohet në një ndalesa e vetme e karburantit afërsisht një herë në shtatë vjet, gjatë së cilës karburanti do të ndërrohej. Nëse miratohet në kontekstin e një anijeje mallrash, dhe duke supozuar se reaktorët detarë si ata të përdorur në SMR-të RITM të Rusisë me 20% uranium-235 të pasuruar pak (krahasuar me >90% për disa reaktorë detarë të SHBA), logjistika e karburantit do të kufizohet në një ndalesa e vetme e karburantit afërsisht një herë në shtatë vjet, gjatë së cilës karburanti do të ndërrohej. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ со 20% нискообогащенного урана-235 (пол > сравнохне%). USA), логистика перегрузки будет ограничена до разовая остановка для dozë të rastësishme për shembull në seмь лет, në kohën e duhur të nxehtësisë do të përmbahet. Nëse pranohen kushtet e anijeve të ngarkesave dhe pranohen reaktorët detarë si ata të përdorur në RITM SMR ruse me uranium-235 të pasuruar me 20% të ulët (krahasuar me >90% për disa reaktorë detarë të SHBA), logjistika e karburantit do të kufizohet në një mbyllje një herë. për mbushje me karburant afërsisht një herë në shtatë vjet, gjatë së cilës karburanti do të zëvendësohet.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有逩有20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有逩有20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 Сля сравни ), logistica dozë do të jetë ограничивается само заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Duke supozuar një mjedis anijesh mallrash dhe duke supozuar një reaktor detar si ai i përdorur në SMR RITM ruse që përmban 20% LEU-235 (krahasuar me >90% për disa reaktorë të marinës amerikane), logjistika e furnizimit me karburant do të kufizohej në një furnizim me karburant afërsisht çdo shtatë. vite gjatë të cilave karburanti do të zëvendësohet.Nëse përdoren reaktorë të shtratit me kripë të shkrirë ose me guralecë, mbushja me karburant mund të bëhet në mënyrë më fleksibël, duke reduktuar kohën e shpenzuar në proces.
Një avantazh tjetër i përdorimit të një sistemi shtytës bërthamor është se karburanti ka një densitet shumë të lartë të fuqisë, kështu që nuk ka nevojë për një rezervuar karburanti. Në vend të kësaj, reaktorët dhe turbinat me avull mund të zëvendësojnë motorët me naftë të madhësisë së ndërtesave në anijet me kontejnerë të tillë si Wärtsilä RT-flex96C 13,5 metra i gjatë dhe 26,5 metra i gjatë. Prandaj, një përmirësim bërthamor do të vendoste motorin dhe karburantin në të njëjtën hapësirë me bllokun origjinal të motorit, duke rritur kështu kapacitetin mbajtës.
Për shkak se vendet kanë përdorur reaktorë detarë në një sërë situatash që nga vitet 1950, rreziqet dhe përfitimet janë të mirënjohura, duke i bërë ata po aq të famshëm sa motorët me naftë që do të zëvendësojnë.
Gjatë viteve të fundit, përdorimi i energjisë bërthamore ka marrë një dimension të ri në industrinë e transportit detar. Një pengesë e madhe, theksojnë të brendshëm të industrisë, është mungesa e legjislacionit të Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO) në këtë fushë, me përdorimin e shtytjes bërthamore në anijet luftarake aktualisht në shqyrtim. Megjithatë, kjo mund të ndryshojë shpejt, tha Andreas Sohmen-Pao, kryetar i kompanisë së transportit BW Group. Sipas tij, avantazhet e një termocentrali bërthamor janë të dukshme, veçanërisht kostot e ulëta të funksionimit.
Pa pasur nevojë të merren me kostot e përsëritura të karburantit, anijet e ngarkesave me energji bërthamore do të jenë në mënyrë efektive pa pagesë pas një investimi paraprak. Kjo do të lejojë që anijet e ngarkesave të lëvizin më shpejt, në disa raste deri në 50 për qind më shpejt, pa marrë parasysh emetimet e ndotësve ose kostot e karburantit. Ose, për ta thënë më thjesht, duke supozuar se koha e tranzitit për një anije me kontejnerë nga Kina në SHBA është tre javë, një rritje prej 50% e shpejtësisë do ta shkurtonte atë kohë me një javë të tërë.
Mënjanë ekonominë, fakti mbetet se industria e transportit detar duhet të reduktojë me shpejtësi emetimet. Për shkak se industria është e neveritshme ndaj rrezikut, çdo ndryshim duhet të jetë gradual dhe i planifikuar mirë, dhe zgjidhjet e përkohshme kanë më shumë gjasa të mirëpriten sesa dështimet revolucionare. Këtu, teknologjitë e besueshme dhe të provuara, të tilla si shtytja bërthamore, mund të ofrojnë atë që nevojitet. Këto fakte u njohën nga shoqëria britanike e klasifikimit të marinës Lloyd's Register kur rishkruan rregullat pasi morën reagime nga anëtarët e tyre. Lloyd's tha se pret që "të shohë anije me energji bërthamore përgjatë rrugëve të caktuara tregtare më shpejt se sa presin shumë".
Në varësi të mënyrës se si shkojnë gjërat, ne mund të shohim që industria e transportit jo vetëm të jetë pa karbon në kohë rekord, por t'i bëjë rrugët e transportit më të shpejta dhe më të besueshme se kurrë më parë. Meqenëse anijet e mallrave janë të lira të lëvizin bazuar në motin dhe trafikun lokal, porositja e disa veglave nga ana tjetër e botës mund të marrë shumë më pak kohë, e gjitha kjo pa marrë parasysh ndikimin mjedisor të transportit sot.
Ekziston një lloj tjetër "transportimi" - një anije lundrimi, e cila është gjithashtu shumë e papastër, veçanërisht kur porti është boshe. Nëse këto anije do të ndalonin lëshimin e gazit të zi të gazit ndërsa lundrojnë përtej ishujve idilike, lundrimi mund të duket më pak dekadent.
Një gjë që nuk e përmendët është numri i vendeve që thonë se nuk ka anije bërthamore në ujërat/portet e mia. Të paktën nuk kam parë udhëzime specifike.
Nuk do të habitesha nëse do të rezultonte se ka vetëm disa vende që thonë "jo, jo në qytetin tim". Shihni se si kompanitë shkurtojnë buxhetet majtas dhe djathtas duke regjistruar anijet e tyre në vende të dyshimta për operacione më të lira.
Është e padrejtë të thuhet se shumë vende kanë frikë të kenë një përvojë si ajo e Bejrutit në fillim të këtij viti. (Edhe nëse reaktori i anijes nuk është ndërtuar për të ndërtuar një bombë, politika dhe opinioni publik shpesh janë më të fortë se inxhinieria kur bëhet fjalë për atë që është praktike/e papranueshme.)
Për të mos përmendur të gjitha vendet që fajësojnë vendet e tjera dhe thonë se anijet bërthamore nuk mund të hyjnë në portet e vendeve të tjera. (Nëse ngatërrohesh në diplomacinë bërthamore ndërkombëtare… transporti ndërkombëtar ndoshta nuk do të bëhet më i lehtë…)
Marina/anijet luftarake me energji bërthamore janë më të lehta sepse një vend nuk mund të drejtojë drejtpërdrejt një anije luftarake në portin e një vendi tjetër pa leje të posaçme. (Kjo zakonisht konsiderohet shumë e dyshimtë dhe nganjëherë konsiderohet si një akt lufte. Domethënë, diplomacia ndërkombëtare e situatës është më e dukshme, ose nuk është marrë leje, dhe ka një probabilitet të lartë që një luftë po zhvillohet, ose ka leje për të marrë një varkë bërthamore nëpër ujërat e një vendi të huaj, por nëse kjo nuk është një luftë dhe një person drejton një makinë lufte në territorin e huaj pa leje, atëherë është më mirë të kesh një gjuhë argjendi, ose një shpjegim të mirë. / justifikimi dhe dilni jashtë nëse nuk jepet leja.)
> Nuk do të ishte e padrejtë të thuash se shumë vende do të kishin frikë të kishin një përvojë të ngjashme me atë që Bejruti kaloi në fillim të këtij viti. > Nuk do të ishte e padrejtë të thuash se shumë vende do të kishin frikë të kishin një përvojë të ngjashme me atë që Bejruti kaloi në fillim të këtij viti. > Было бы несправедливо сказать, что многу места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил во начале этого года. > Do të ishte e padrejtë të thuhej se shumë vende do të kishin frikë të kishin të njëjtën përvojë që kishte Bejruti në fillim të këtij viti. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这候 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这候 > Несправедливо говорить, что многу места боятся се опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Nuk është e drejtë të thuhet se shumë vende kanë frikë të kenë një përvojë si ajo e Bejrutit në fillim të këtij viti.(Edhe nëse reaktori i anijes nuk është ndërtuar për të ndërtuar një bombë, politika dhe opinioni publik shpesh janë më të fortë se inxhinieria kur bëhet fjalë për atë që është praktike/e papranueshme.)
Nuk duhet të jetë një bombë. Edhe shkrirja, shpërthimet konvencionale dhe shpërndarja ose vërshimi i materialit bërthamor mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme. Ky mbetet një rrezik serioz.
Ajo gjithashtu do të çojë në përhapjen e materialeve bërthamore në sasi të mëdha dhe të gjitha përdorimet e materialeve bërthamore tani janë të mbrojtura mirë. Dhe anijet e mallrave nuk janë shumë të sigurta dhe vizitojnë vendet me probleme. Jo, bombat e ndarjes nuk mund të bëhen nga ky material. Por ju mund ta përdorni atë për të bërë bomba të pista.
Uji i detit është një mburojë e mirë kundër rrezatimit. Nëse reaktori fillon të shkrihet, ekziston një sistem që mund të zhysë të gjithë bërthamën në thellësitë e oqeanit. Mund të varet atje dhe më pas të restaurohet duke përdorur kontejnerë të pajisur posaçërisht. Duket pis, por nuk është.
Jam shumë i sigurt se kemi një reaktor të papërshkueshëm nga shkrirja diku në tabelën e vizatimit. Pra, kjo mund të jetë një pikë e diskutueshme.
> Nëse reaktori fillon të shkrihet, ekziston një sistem për të zhytur të gjithë bërthamën në thellësitë e oqeanit.
Ju duhet ta menaxhoni atë nga një kompjuter me një ndërfaqe zanore. “Kompjuter, bërthamë pop warp. Autorizoni Janeway Omega Seven Nine”
Si SHBA ashtu edhe Rusia kanë reaktorë bërthamorë që janë zhytur në fund të oqeanit pa asnjë efekt të keq, dhe ata janë të padëmshëm dhe kanë ekzistuar për dekada.
> me siguri që kemi reaktorë të papërshkueshëm nga shkrirja në tabelën e vizatimit diku. > me siguri që kemi reaktorë të papërshkueshëm nga shkrirja në tabelën e vizatimit diku. > Почти уверен, что у нас е-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Me siguri kemi reaktorë të papërshkueshëm nga shkrirja diku në tabelën e vizatimit. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления reactor. > Me siguri kemi një reaktor të papërshkueshëm nga shkrirja diku në tabelën e vizatimit.Pra, kjo mund të jetë një pikë e diskutueshme.
* Mbushni automatikisht me grykë nëse ka një problem * Nxirrni automatikisht nga anija nëse ka një problem * Ruani në një "sarkofag" prej plumbi ose ndonjë materiali tjetër, ku ka vetëm ujë dhe kabllo kontrolli brenda/jashtë (dhe ndonjë tub me valvola automatike, etj.) ).
Kjo (dhe të tjera si kjo) e bën atë që nëse diçka nuk shkon me reaktorin, ai thjesht bie në fund të oqeanit, reaksioni ndalet, nuk e ndot mjedisin në asnjë mënyrë, thjesht qëndron inerte derisa të jetë i riparuar (ose, nëse është mjaft i thellë, mund të qëndrojë atje…). Nëse është i rrethuar me xham ose beton, mund të qëndrojë atje për mijëra vjet pa rrezikuar mjedisin…
Ju gjithashtu mund të zbatoni lehtësisht një funksion "kthimi" në rast se ju duhet të nxirrni: * Lëshon automatikisht linjën së bashku me bojën, kështu që është e lehtë për ta gjetur dhe nuk keni nevojë ta kërkoni atë në shtratin e detit * Njësia paraprake shtesë e lëvizjes , sipas kërkesës Ajrimi (ose në një muaj), ndoshta duke përdorur një lloj sistemi/reaksioni kimik.
Pra, nëse hidhet jashtë, gjithçka që duhet të bëni është: 1. Të kapni një vijë të ngjitur në bojë dhe ta nxirrni në sipërfaqe me një varkë shpëtimi, ose 2. Të prisni (ose të kërkoni) që nota të fryhet kur të jetë në det. . sipërfaqe të rivendosur atë
E gjithë kjo është shumë e lirë në krahasim me përfitimet për sa i përket ekonomisë së karburantit dhe shpejtësisë së rritur, të cilat shpresoj t'i bëjnë të gjitha shumë të sigurta.
Reaktori i projektuar siç duhet me fuqi të ulët që nevojitet këtu mund të bëhet lehtësisht dhe nuk do të shkrihet edhe nëse përpiqeni ta shkatërroni atë. Mund të përdoret ende si pjesë e një bombe të pistë, etj., por lëshimi aksidental i materialit bërthamor nga një reaktor i ndërtuar siç duhet do ta bënte këtë lehtësisht "të pamundur".
Çdo përmbytje nuk ka shumë rëndësi – thellësia e oqeanit rreth vendit të përplasjes do të jetë pak më e ngrohtë se sa duhet të jetë për dekada/shekuj – kjo ndodh në të gjithë shtratin e detit për arsye të tjera. Sasia shumë e vogël e materialit radioaktiv në thellësinë e oqeanit nuk ndikon në aftësinë e ujit për ta thithur atë.
Nëse arrini ta spërkatni atë në një aerosol, ai nuk do t'i bëjë shumë dëm shëndetit të zonës së prekur dhe as nuk do të sjellë ndonjë përfitim për ata që janë të pafat për ta thithur atë. Por nuk është kurrë aq keq, sepse reaktorët do të ishin shumë të vegjël - bota tashmë është plot me radioaktivitet dhe përhapja e një sasie kaq të vogël radioaktiviteti në çdo zonë të rëndësishme do të ishte relativisht e shpejtë jo shumë më e keqe se sfondi normal, por në zona më të vogla dhe në të njëjtën kohë është e keqe për vdekjen e shpejtë në krahasim me metodat më të thjeshta - nëse vërtet dëshironi t'ju frikësoni me një sulm të thjeshtë gazi shpërndarës shpërthyes - mund ta bëni atë jashtë raftit Tokoni diçka që të mos vononi. varkën dhe gërmoni bërthamën e saj për të bërë bombën tuaj të pistë – thjesht jini mjaft të kujdesshëm për të shitur sasi të mëdha reagentësh të zakonshëm në mënyrë që të mos kapeni.
Sipas mendimit tim, karburanti më i lehtë detar është ndoshta pluhurat metalikë - ato kanë hapësirë dhe lëndë djegëse për t'u përshtatur, dhe pluhurat metalikë mund të shndërrohen lehtësisht në pluhura metalikë në sasi të mëdha, të gatshme për t'u rioksiduar nga energjia e tepërt nga rrjeti. Nuk ka kundërshtime për anijet bërthamore dhe unë i shoh aspektet e tyre pozitive, por kryesisht për arsye politike dhe sociale, ato duhet të kapërcejnë pengesa të rëndësishme dhe sa më shumë materiale bërthamore të jepni me shumicë, aq më shumë ka gjasa që ato të keqpërdoren. vrasësi i fshehtë është vërtet i frikshëm.
“Çdo përmbytje nuk ka shumë rëndësi – thellësia e oqeanit rreth vendit të përplasjes do të jetë pak më e ngrohtë se sa duhet të jetë për disa dekada/shekuj.”
Mendoj se ato fundosen më shpesh në ujë të cekët pranë bregut ose në vende si pika peshkimi (në fund të fundit, varkat nuk fundosen pa asnjë arsye, shumicën e rasteve kjo ndodh sepse godasin diçka si shkëmb).
Nuk jam i sigurt nëse banorët e një qyteti port do të jenë të lumtur të dinë se një anije e mbytur ka nxjerrë nukleotide në brigjet për dekada / shekuj.
Nuk mund ta imagjinoj se çfarë problemesh do të ketë një grup anijesh bërthamore në duart e një kompanie tregtare private që ka vendosur të regjistrojë anijet e tyre në Bregun e Fildishtë për të kursyer para.
Nëse nuk mbytet në një deltë lumi ose në një port vetë aq të cekët sa nuk kishte rëndësi, uji do të thithte të gjithë rrezatimin, kështu që njerëzit do të ishin të sigurt. Peshkimi mund të vuajë, por meqenëse peshqit vendas duhet të jenë të parehatshëm në ujë më të nxehtë, ata gjithashtu nuk qëndrojnë në zona të nxehta, anijet e peshkimit nuk peshkojnë aty ku nuk ka dhe rrjetat e tyre ngecin në anije të mbytura.
Megjithatë, jam plotësisht dakord me notspam-in që nëse nuk kontrollohet dhe rregullohet mirë ndërkombëtarisht, kompanitë më pak të kujdesshme do të përbëjnë një rrezik - megjithëse arsyeja pse impiantet e qymyrit nuk po zëvendësohen nga ato bërthamore është për shkak të kompleksitetit dhe kompleksitetit të madh. nevojshme për të prodhuar GW. Një armë e mundshme… dizenjimi i një reaktori për të gjeneruar energji që qëndron mjaftueshëm i nxehtë për të fuqizuar turbinat e nevojshme për të fuqizuar anijen kërkon urdhra të madhësisë më pak kohë dhe nuk do të ishte gjenerim energjie i shkallës së armëve (dua të them ndoshta, por askush nuk dëshiron të puna me të nuk ka të bëjë me anijen, ose në këtë rast afër ujërave të saj)
Thjesht përdorni një reaktor të kripës së shkrirë si LFTR, çdo dëmtim i tij do të shkrijë reaktorin e shkarkimit të tapës dhe do të bjerë në kutinë më poshtë ku do të ngurtësohet. Pastrojeni, priteni në copa të vogla dhe pomponi përsëri në një reaktor tjetër LFTR. Sa për anijet e ngarkesave që vizitojnë vende të dyshimta, oh zot, ne nuk po flasim për anije mallrash të humbura, po flasim për anije si Emma Maersk ose CSCL Globe, të cilat janë dy herë më të mëdha se aeroplanmbajtësja me energji bërthamore Nimitz. . Ata nuk shkojnë në zonat problematike, kanë orare të ngarkuara dhe orare në itinerare fikse, madje numri i porteve që mund t'i shërbejnë këtyre vendeve është shumë i kufizuar.
Koha e postimit: Shtator-16-2022