Tulla dhe llaç Kaliforni Daydreamin'Makina dhe kamionë Prona komerciale Kompanitë dhe tregjet Konsumatorët Flluskë kreditiEnergjiaEurope Dilemat e Rezervës Federale Flluska e strehimit 2Inflacioni dhe zhvlerësimiPunëtTregtiTransporti
Inventarët në tregtarët e makinave dhe pjesëve të reja dhe të përdorura ranë në 145 miliardë dollarë në terma dollarë në tetor, niveli më i ulët që nga pranvera e vitit 2012, një rënie prej 23% nga tetori i vitit të kaluar dhe një rënie 40% nga muajt para pandemisë. sipas të dhënave të publikuara nga Departamenti i Tregtisë të mërkurën.
Inventarët në dollarë amerikanë ranë 18% pavarësisht një rritjeje prej 44% nga viti në vit në çmimet e shitjes me shumicë të automjeteve të përdorura dhe një zhvendosje të përgjithshme nga prodhuesit e automjeteve drejt makinave të reja premium që u jepnin përparësi modeleve të tyre më fitimprurëse. Çmimi mesatar i transaksionit.
Këto shtrembërime historike të çmimeve kanë fryrë masivisht inventarët e denominuar në dollarë dhe ato mund të bëjnë që këto sasi të inventarit të fryhen në mënyra historike. Por numri aktual i automjeteve në inventar është shembur - do ta arrijmë këtë më vonë - dhe as edhe një rritje çmimet e automjeteve mund ta mbulojnë atë.
Raporti inventar ndaj shitjeve - inventarët e dollarëve të ndarë me shitjet në dollarë, duke kompensuar çmimet më të larta - ra përsëri në tetor në nivelet më të ulëta rekord në prill dhe maj, më të ulëtat në të dhënat e 1992:
Sipër: Pas momentit të Lehman në fund të 2008, shitjet e makinave të reja ranë dhe Shtetet e Bashkuara u përmbytën papritur me inventar dhe raporti inventar ndaj shitjeve u rrit. Programi i korrikut 2009-cash-for-clunkers rriti shkurtimisht shitjet, duke i shtyrë ulur normën e inventarit në shitje për një muaj.
Rënia e shitjeve në mars dhe prill 2020 shkaktoi një rritje edhe më të madhe në raportin e inventarit ndaj shitjeve. Goditjet e mëvonshme të ofertës dhe goditjet e stimuluara në të njëjtën kohë të kërkesës patën efekte të vazhdueshme.
Për të sqaruar: Sa më sipër ka të bëjë me inventarin e kombinuar të automjeteve dhe pjesëve të reja dhe të përdorura në dollarë. Më poshtë janë vetëm makina të reja, në njësi. Në vijim do të prezantojmë makinat e përdorura sipas njësisë.
Inventari i pashitur i automjeteve të reja dhe kamionëve të lehtë ishte 995,568 në nëntor (rritje 8% nga tetori, Hallelujah), një rënie prej 64% nga 2.76 milionë automjete të reja në nëntor 2020 dhe nga 3.5 në nëntor 2020, inventari u ul me 71% në nëntor 2019 në 100,00. automjete, sipas Cox Automotive.
Ditët e furnizimit në nëntor ishin 32 ditë dhe ka qenë në të njëjtin interval prej 29 deri në 33 ditë që nga maji.
Një furnizim i shëndetshëm është rreth 60 ditë. Në nëntor 2020, oferta është 70 ditë. Në tetor 2019, oferta ishte 88 ditë – një lajm i keq në drejtimin tjetër, që sugjeron se ftohja e kërkesës ka çuar në një tepricë të ofertës.
Numri mesatar i ditëve që u duhen tregtarëve për të shitur një makinë të re ra në nivelin më të ulët historik në nëntor, sipas Cox Automotive, pasi më shumë automjete u porositën nga klientët dhe u përmendën kur më në fund u hodhën nga transportuesi, inventari i tregtarit shumë është në fakt shumë e vogël.
Shitjet kanë rënë ndjeshëm për shkak të furnizimeve të ngushta.Sipas BEA, norma vjetore e rregulluar sezonale e shitjeve për automjetet e reja ra 19% nga viti në vit në nëntor dhe 25% nga nëntori 2019, pasi kishte pak inventar në dispozicion për shitje:
Toyota pati një verë të fortë në fillim të këtij viti, duke shmangur shumicën e mungesave të gjysmëpërçuesve nëpërmjet një marrëveshjeje speciale me furnizuesit e saj gjysmëpërçues një dekadë më parë.Kur prodhuesve të tjerë të automjeteve u mbaruan pa inventar, shitjet e saj u rritën.Marrëveshjet skadojnë pas tre deri në gjashtë muaj. verës, prodhimi i Toyota-s ishte goditur nga një mungesë gjysmëpërçuesish dhe shkurtimet masive të prodhimit më pas erdhën te tregtarët dhe inventarët e tyre.
GM dhe Ford u goditën rëndë nga mungesa e gjysmëpërçuesve në fillim të vitit, por tani kanë siguruar disa furnizime dhe prodhimi po rifillon, edhe pse Toyota po dërrmohet.
Ditët e furnizimit me inventar të tregtarëve të Toyota janë zvogëluar në 16 ditë sepse tregtarët në thelb nuk kanë automjete në pjesën e tyre tani, ata po shesin njësi që porositën klientët ose po shesin njësi që ishin në tranzit përpara se të dilnin nga transportuesi .
Por inventarët e automjeteve Ford dhe Lincoln u rritën në 39 ditë. Furnizimi i automjeteve Chevrolet është rritur në 32 ditë. Si një prodhues me diferencë të lartë që të gjithë prodhuesit e kanë pasur gjithmonë prioritet, furnizimi i kamionçinës me madhësi të plotë duket se po përmirëson markat amerikane. sipas Cox Automotive:
Ndryshe nga makinat e reja, nuk ka mungesë të makinave të përdorura, me përjashtim të automjeteve shumë të ulëta. Por oferta është e ngushtë. Inventari total i automjeteve të përdorura në shitje u rrit 2.7% nga tetori në 2.31 milion në nëntor, 11% më pak nga nëntori 2020, sipas në të dhënat nga Cox Automotive sot.
Nga ato 2,31 milion automjete, 1,29 milion u përkisnin tregtarëve të ekskluzivitetit (siç janë tregtarët e Ford ose Toyota). 1,01 milion automjete janë në duart e shumë tregtarëve të pavarur, nga bizneset e vogla te CarMax.
Furnizimi në fund të nëntorit ishte 44 ditë - përsëri në intervalin normal - por kjo është 15% më pak nga nëntori 2020, pasi shitjet e nëntorit u rritën me 5% nga viti në vit.
Rritja e çmimeve mesatare të listimit për makinat e përdorura në inventar justifikon rritjen absurde të çmimeve të shitjes me pakicë të makinave të përdorura duke filluar nga vera e vitit 2020 (rritje me 31% nga viti në vit në nëntor):
Çmimi mesatar i listimit për një tregtar të ekskluzivitetit të makinës së përdorur u rrit në pak më pak se 30,000 dollarë me një odometër mesatar prej 62,000 miljesh. Në tregtarët e pavarur, çmimi mesatar i listimit u rrit në gati 25,000 dollarë, me një mesatare prej 78,000 miljesh në odometër.
Me rritjen e çmimeve nga të gjithë, tregtarët nën 15,000 dollarë u kanë mbetur pak. Por oferta është e bollshme kur çmimet janë të larta. Deri më tani, është e habitshme që amerikanët kanë qenë të gatshëm, madje edhe të etur, të paguajnë këto çmime qesharake në vend që të drejtojnë ato që kanë tashmë për një vit ose dy:
Të pëlqen të lexosh WOLF STREET dhe dëshiron ta mbështesësh? Përdor një bllokues reklamash – e kuptoj plotësisht pse – por dua të mbështes faqen? Mund të dhurosh. Unë jam shumë mirënjohës. Klikoni mbi gotat e birrës dhe çajit të ftohtë për të mësuar se si:
Ai ofron një mori njohurish se si prodhuesit e automjeteve të reja strukturojnë operacionet e tyre të prodhimit (më fitimprurëse në fillim, pastaj produkte me marzh më të ulët, ndoshta të dizajnuara për të maksimizuar të ardhurat/fitimin total përmes ekuivalentit të diskriminimit të çmimeve).
Kjo ka kuptim…megjithëse paraqet gjithashtu një tkurrje të mundshme masive në prodhimin e përgjithshëm të makinave (nëse personat e brendshëm janë të kënaqur me tkurrjen e kompanisë, “siguria” e shitjeve me diferencë të madhe mund të jetë problematike… Përballë kërkesës së dobët Siguria, kush ka nevojë për rrezikun/ dhimbje koke e prodhimit të një makine me diferencë të ulët?)
Historikisht, të gjithë donin të shkallëzoheshin për të minimizuar koston marxhinale të prodhimit… atëherë marketingu mund të shqetësohej për pjesën tjetër.
Por tani prodhuesit duket se po krijojnë një atmosferë se mund të pranojnë 80% ose 60% të madhësisë origjinale...për sa kohë që ata ende mund t'i shesin industrisë së transportit.
Ju kurrë nuk keni jetuar në një vend që pushoi së përpjekuri për të ulur koston marxhinale të prodhimit/çmimit të mallrave…do të ishte një vend materialisht më i varfër për shumicën e popullsisë.
Adam Smith paralajmëroi se vendet me "marzhe të larta fitimi" ishin të dënuara. Thjesht thuaj. Në 1776, vitin e revolucionit tonë, Smith botoi librin e tij ikonik ekonomik, Pasuria e Kombeve.
Marzhet e larta të fitimit tingëllojnë mirë derisa të kuptoni se kjo do të thotë se pjesa e të ardhurave të dedikuara për punën është shumë e vogël për të qenë e qëndrueshme. Kjo është receta për pabarazinë e pasurisë.
Një pjesë e kësaj është e nevojshme për të mbështetur një popullsi të madhe pensionistësh të moshuar (marzhet e fitimit -> pagesat e pensioneve).
Por siç vuri në dukje Henry Ford, prosperiteti më i madh për të gjithë kërkon të paguhen punëtorë të mjaftueshëm për të blerë atë që bëjnë. Kjo është ajo që sjell më shumë fitim për mbështetjen e pensionistëve.
Ata mendojnë se të paguajnë 5 dollarë është më mirë sesa të trajnosh punonjës të rinj dhe të durosh vonesat në linjën e montimit, prandaj e bëjnë këtë, por e përdorin atë si një marifet për marrëdhëniet me publikun.
Kjo ndihmon për të shpjeguar sesi kapitalistët dritëshkurtër e injoruan qasjen e Fordit pasi mund t'i detyronin shkollat publike të prodhonin në masë punëtorë të mpirë që mund të duronin punën e përsëritur të linjës së montimit…
Puna e linjës së montimit "të mpirë mendjen" nuk është ajo që mendoni se është. Ka gjithnjë e më pak operacione manuale në linjën e montimit. Shumica e saldimeve bëhen nga robotë... lyerja bëhet nga robotë... montimi i brendshëm bëhet nga makina (asistentë njerëzorë – Ngritja e rëndë dhe vendosja nën mbikëqyrjen e njeriut). Xhamat e përparmë të vendosura nga roboti… të gjithë këta robotë kërkojnë njohuri për mirëmbajtje dhe funksionim. Në shumicën e rasteve, njerëzit kryejnë inspektime vizuale të performancës së robotit (defekte të bojës, korrigjime të bojës, shtrirje të paneleve, etj.) .
Makinat ndërtohen në fabrika me ajër të kondicionuar, shumica e të cilave janë më të pastra se kuzhina mesatare e banimit.
Të diplomuarit e shkollave publike tani nuk kanë kalkulatorë dhe as nuk mund të ndryshojnë. Nëse ndiheni veçanërisht sadist, blini diçka të çuditshme në dyqan ushqimor për nën 10 dollarë, ofroni një 10 dhe më pas ndryshojeni në 5 dhe disa beqare, atëherë shikojini sytë e nëpunësit të ndezur.
Shitja e sasive më të ulëta me një çmim shumë më të lartë është ideale për monedhë të lirë dhe standarde të ulëta kredie. Uljet tradicionale, jo ato të sotmet dhe të fundit qesharake.
Nëse një kompani makinash dëshiron të shesë një linjë të caktuar produkti, kjo është "e drejta" e tyre në Free Enterprise.
Le të imagjinojmë që Walmart blen ose ndërton një biznes të prodhimit të makinave. Ndërtoni një motor të bukur me 4 dyer, 4 cilindra, transmision të thjeshtë automatik, elektronikë absolutisht minimale, etj, dhe mbajeni sa më thjeshtë që të jetë e mundur. Pastaj, ata kanë vetëm 3 ngjyra, të kuqe, bardhë dhe blu.
Një çmim.Vendosni një model pranë çdo Walmart.Çmimi 9999$.Nuk ka pazare.Vendosni interesin dhe amortizimin, duke supozuar 5% për 5 vjet. (Pagesa mujore është saktësisht 200$ në muaj).
Definitivisht nuk "pazaret" për asgjë. Dikush do ta blinte ashtu siç është. Qëllimi është të shesësh makinën në 30 minuta ose më pak dhe ta dorëzosh në Walmart Auto ditën tjetër. Pothuajse gjithçka mund të bëhet në internet në Wal-Mart Auto. com.
Për dekada me radhë kam pyetur veten pse Walmart nuk e bëri këtë. Mund të imagjinoj kërcënime serioze nga rrjetet e shitjeve të makinave, prodhuesit vendas të automjeteve dhe sigurisht, bankat që bëjnë një sulm Tucker ndaj kujtdo që përpiqet.
Po, ka tingëlluar logjike për dekada. Por rezulton se amerikanëve nuk u pëlqen të blejnë makina të vogla e të lira - mirë, disa e pëlqejnë, por shifrat janë shumë të vogla. Janë provuar shumë herë më parë dhe ato makina nuk janë në shitje. Ne kemi shitur një Ford Festiva rreth vitit 1990 për 4,999 dollarë të ri dhe askush nuk po fitonte para me të, por ne mund të shisnim vetëm 1 ose 2 në muaj dhe vetëm 150 kamionçinë. Ata më mirë do të blinin fëmijë katërvjeçarë të mëdhenj dhe të mirë. se gjërat bazë, të vogla dhe të lira. Amerikanët argëtohen me automjetet e tyre.
Marcus/Wolfe – Nëse dikush kthehet në kohë para Luftës së Dytë Botërore, jam i sigurt se Sears ka provuar makina/motoçikleta “të përballueshme”. Pa sukses, në fund…
Shumica e familjeve ku jetoj preferojnë një makinë të vogël si makinë të dytë – por duan një makinë të përdorur sepse është më e lirë. Makina përdoret si makinë e gruas dhe fëmijës për udhëtime të gjata – le të themi 2 deri në 4 orë. Gjithashtu, njerëzit në punët me pagesë (shumica prej tyre këtu) preferojnë makina të vogla të përdorura. Ata duan një makinë më të madhe nëse nuk jetojnë në të.
Megjithatë, ata në përgjithësi nuk i pëlqejnë makinat e prodhuara amerikane ose evropiane, pasi këto makina të vogla kanë një reputacion se prishen dhe vdesin të rinj në këto male. Një Toyota e vogël ose Datsuns dhe Izuzus të vjetra jetojnë përgjithmonë në rrugët e dheut dhe e gjuajnë atë nëpër përrenjtë që rrjedhin nëpër ato rrugë.Kjo nuk është e pazakontë për asnjë zonë rurale në perëndim.
Shumica e njerëzve këtu preferojnë një Toyota, Ford 150 ose Ranger të vjetër dhe kamionë më të mëdhenj Dodge. Disa kamionë amerikanë janë më të qëndrueshëm se makinat. Mendoj se Dodge Ram mund të jetë thjesht një simbol statusi, IDK.
Më pëlqen shumë pamja dhe ndërtimi i eksploruesve Ford 4×4 dhe Bronkos, por nëse do të kisha para, do të hezitoja të blija një të re, pasi ato kushtojnë pothuajse njësoj si një Toyota bazë. Ata thjesht nuk u ngjitën ose zgjasin gjatë.
Koha e postimit: Maj-06-2022