Ne u ngjitëm mbi shkëmbinj të mbuluar me myshk dhe poshtë argjinaturave të rrëshqitshme, duke gjarpëruar ngadalë, zhurma e turbochargerëve dhe kërcitja e gazrave të shkarkimit ishin të vetmet tinguj që dëgjoheshin mbi gjëmimin e gurëve gëlqerorë nën rrota. Diku afër majës, një skifter me bisht të kuq bërtiti në shenjë paralajmërimi ndërsa automjeti ynë kryesor u kthye në veri të kreshtës. Është një ditë e mrekullueshme ngasja e një SUV prej 250,000 dollarësh që, duke gjykuar nga mjekra e Zeusit, duket se është po aq i lumtur në natyrë sa ne.
Sido që të jetë, ndiheshim sikur ishim në zemër të Pyllit të Zi në Gjermani, me tonelata me tendë, mjegull, myshk dhe male përreth. Me 270 hektarë shtigje dhe testime të pafundme jashtë rrugës në Parkun Off-Road Turtle në North Kentucky, djemtë në All-Terrain Outfitters shërbejnë si automjetet kryesore të shpëtimit/vëzhgimit dhe ne jemi gati të vëmë në veprim Avatarët tanë 4×4² . css-p0u9qf {-webkit-tekst-dekorim: nënvizoj; tekst-zbukurim: nënvizoj; teksti-dekorimi-trashësia:.0625rem; teksti-dekorimi-ngjyra: #595959; tekst-nënvizim-offset: 0.25rem ngjyra: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;sfond:gradient linear(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-sfondi -madhësia:100% 200%; madhësia e sfondit: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {ngjyra: #000000; teksti-dekorimi-ngjyra: #000000; -webkit-background-pozicioni: 100% 100%; sfond-pozicion: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Ndërkohë që pjesa më e madhe e publikut ose gulçoi nga neveria ose duartrokiti në pamjen e huasë sonë të tepruar gjermane, miqtë e ngushtë u habitën kur mësuan se ne me të vërtetë do të merrnim një fuoristradë 250,000 dollarësh jashtë rrugës. Natyrisht, ne larguam supet nga urrejtësit dhe kundërshtarët dhe testuam G550 4×4² si një shofer ditor dhe si një rrotullues uji me baltë bi-turbo.
Brohoritja e fundit për gjeneratën që po largohet G-Wagen është një ushtrim ekstremizmi dhe thjeshtësie. Ky G-Wagen i çmilitarizuar, me kabinën e tij elegant dhe këmbët Unimog, është padyshim një nga kamionët më të mirë që mund të blihen me para – me kusht që të keni shumë prej tyre.
I pajisur me gjithçka, nga parafango me fibër karboni deri te suspensioni i rregullueshëm i goditjes me dy tuba KW, 4×4² mishëron stilin e luajtësit të fortë, si në pamje ashtu edhe në performancë. Fatkeqësisht, pjesa e parë e rishikimit tonë do të jetë në lidhje me përvojën e kalërimit në rrugë, pasi shumica e njerëzve që mund t'i blejnë këto bisha priren të bredhin në qytet në vend që të mësojnë se si të përdorin dollapin G vazhdimisht.
Në rrugë dhe në mjedise urbane, 4×4² tejkalon shumicën e automjeteve në klasën e tij. Prapëseprapë, pavarësisht ngritjes mbresëlënëse, dimensioneve të mëdha dhe lojës së pashmangshme të timonit, sapo të mësoheni me lartësinë 7'4" të G dhe pothuajse të njëjtën gjerësi, është çuditërisht e lehtë për t'u trajtuar. Është e rëndësishme të mbani mend se ky rezervuar është "katror" për disa arsye dhe shumica e parkingjeve nuk do të përshtaten me të, kështu që gjetja e një vendi të përshtatshëm parkimi mund të marrë pak kohë.
Kur themi "e thjeshtë", nuk bëjmë shaka. Nuk ka cilësime HUD ose drejtues për të ndërruar. Dreq, kjo gjë nuk ka as kontrollin e lundrimit - vetëm pedale të frenave dhe gazit, një timon dhe disa ndërrues të shkëlqyeshëm të aliazhit për çdo situatë klimatike dhe drejtimi. Kontrollet e shoferit ndjekin të njëjtën filozofi si G Bodyline. Kjo është një qasje jashtëzakonisht e thjeshtë për të drejtuar një makinë të shkollës së vjetër që është një frymë e ajrit të pastër për luftëtarët e fundjavës.
Për sa i përket opsioneve, G-ja jonë erdhi me një përmirësim të vetëm prej 6500 dollarësh: bojën e mrekullueshme metalike të Paprikës. E mbështjellë në atë nuancë rozë, me parafango karboni që mbulojnë frenat e mëdha të kuqe të ndezur, amortizues me dy tuba dhe susta që vështrojnë prapa rrotave unike të aliazhit 22 inç, do të keni mjaft shfaqje me të gjitha V8 Biturbo lëvizëse.
Vërtet. Hapni përshpejtuesin dhe rotorët V8 të Mercedesit me ushqim të detyruar shtyjnë dy turbombushës të montuar në qendër në 416 kuaj fuqi dhe 450 lb-ft çift rrotullues. Kur ta bëni këtë, prisni që numrat e efikasitetit të bien në shifrat njëshifrore që është tipike për një rampë përshpejtimi, falë një peshe po aq të fortë 4×4² dhe transmetimit të përhershëm me të gjitha rrotat. Hapni butësisht pedalin e gazit dhe EPA mendon se do të merrni gjithashtu 11 mpg në qytet dhe në autostradë.
Për shkak të gjeometrisë ekstreme të pezullimit të makinës dhe kalibrimit të drejtimit, loja e ndjerë gjatë drejtimit mund të jetë pak konfuze në fillim për ata që nuk kanë ngarë kurrë një SUV me ashensor më parë. Ndërsa kalimi në një mjedis sportiv me amortizimin elektronik redukton rrotullimin dhe rikthimin e trupit, disa rregullime të imta të amortizatorëve të rregullueshëm KW mund të jenë të përshtatshme nëse nuk dëshironi ngurtësinë e një Focus RS.
Brendësia e G ka vërtet luks dhe teknologji të dobishme Mercedes-Benz. Sediljet prej kamoshi 4×4² me ngrohje dhe ajrosje me firmë, me mbështetëse të rregullueshme dhe shirita të dendur fibër karboni janë shembuj të mirë, por kabina ka gjithashtu ato që ne do t'i quajmë opsione të çuditshme.
Për shembull, dera e pasme e varur është vetëm 36 inç e gjerë për shkak të diapazonit të kufizuar të lëkundjes, rritjes së shulës dhe thellësisë së vetë derës. Portali i rëndë i mbyllur e bëri ngarkimin jashtëzakonisht të rëndë, pasi nuk mund të hapej nga ana si disa kamionë frigoriferikë dhe furgona.
Shqetësime të tjera përfshijnë uljen automatike, por jo ngritjen, dritaret dhe çatinë e diellit, sediljet e pasme të parregullueshme (duke lënë vetëm 41,9 inç hapësirë të kufizuar për këmbët) dhe një pozicion të pakëndshëm, pothuajse krejtësisht të drejtë të uljes. Së fundi, parkimi i diçkaje kaq të madhe pa një aparat fotografik 360 gradë gjithashtu mund të jetë pak nervozë. Me një rreze kthese të krahasueshme me një lokomotivë me avull dhe një peshë frenuese prej 6,825 paund, G ndihet pothuajse e njëjtë.
Duke lënë mënjanë dhimbjet e kokës urbane dhe të metat e dizajnit, ne kalojmë në segmentin jashtë rrugës të këtij rishikimi, ku 4×4² zhytet me pirunë dhe thika gati. Për dekada, Geländewagen ka qenë mjeti i zgjedhur për ushtritë në mbarë botën, falë jo pak diferencialit të tij të mbylljes së trefishtë. Edhe pse në raste ekstreme rekomandohet të largoheni nga dollapët e përparmë për shkak të lëvizjes së kufizuar, zhurmës, etj., shiu i dendur dhe shtigjet e shpërndara me gurë gëlqerorë kërkonin pjesëmarrje pasi arritëm në shtegun e parë.
Të ngasësh jashtë rrugës në kushte të tilla ekstreme ndërsa shijon komoditetin e një Mercedes-Benz 250,000 dollarësh është si të jesh i lyer me mëndafsh persian. Nga ngjitja malore që filloi atë ditë, përbindëshi e kaloi atë, ndërsa sediljet e ajrosura na ftohën ijet dhe simfonia e Mozartit na mbushi daullet e veshit.
Me pllaka të përforcuara të rrëshqitjes së përparme, boshtet e portalit, shkarkimet e portuara dhe të palosshme në të dyja anët dhe një grilë të fortë çeliku inox Mansfield në pjesën e pasme, kjo G ka shumë për të pëlqyer nëse ju pëlqen një ndenjëse standarde jashtë rrugës. Artikulimi i rrotave, pikat e shkëputjes, pasqyrat anësore të palosshme me energji, rregullimi i diapazonit të ulët dhe hapësira 18 inç nga toka e bëjnë të gjitha 4×4² një makinë jashtëzakonisht të aftë jashtë rrugës, me shkarkimin e gazit që gërmon sa herë që shtypni pedalin e gazit.
E vetmja pengesë në të cilën hasëm gjatë provës sonë gati pesë orëshe jashtë rrugës ishin rrezja e kthesës së makinës, duke u shqetësuar vazhdimisht për gjerësinë 86,2 inç të SUV-it dhe problemet e pastrimit nga toka me timonin e pasmë Mansfield, kombinuar me mungesën e kapjes në ngjitjet e kodrave. me goma fuoristrade Pirelli Scorpion. Një tjetër zbulim: ndonjëherë kur arrini në majën e një kodre, një kamerë e përparme ju vjen në ndihmë, veçanërisht kur sedilja e rojës së sigurisë nuk është e disponueshme.
Për blerësit e SUV-ve luksoze, 4×4² është padyshim një nga opsionet më të padurueshme dhe më të këqija që mund të blejnë paratë. Njeriu që shpëtoi G-Wagen dy herë tha një herë dy herë se arsyeja kryesore që ai preferon 4×4² mbi çdo makinë tjetër nuk është sepse është aq e aftë për jashtë rrugës apo luksoze, por sepse duket sikur është projektuar për një fëmijë pesëvjeçar. . Kjo makinë gjermane e çmilitarizuar, e rëndë, e rëndë dhe e ndërtuar për t'u rrahur, është një automjet që njerëzit ose e duan ose e urrejnë, jo vetëm për shkak të etjes së saj të pangopur për gaz të mirë, por edhe e bazuar pothuajse tërësisht në pamje.
Ajo që filloi si një makinë lufte e dështuar është kthyer në një përbindësh. Ndërkohë që gjenerata e re është larguar disi nga rrënjët e saj 40 vjeçare, duhet të respektoni faktin se ky SUV është një nga historitë më të mëdha të suksesit në historinë e automobilave. I papërsosur, jopraktik, i shtrenjtë, i fuqishëm, imponues, i padurueshëm, joefikas, i shëmtuar, i çmendur, i mahnitshëm – të gjitha këto fjalë mund të përdoren për të përshkruar versionin 4×4² Geländewagen. E dini? Ajo me të vërtetë nuk i intereson se çfarë mendoni për të ose kush e ka ngarë.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: asnjë; tekst-dekorim: asnjë; shfaqja:blloku; marzh-lart: 0; margin-fund: 0 familje font: Paralucent, Arial, sans-serif; madhësia e shkronjave: 1.25rem lartësia e linjës: 1.2 } @media(anyover:hover) {.css-1r3oo2y:hover { ngjyra: lidhje-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Ky qytet ka bllokun më të madh të karikimit të automjeteve elektrike. lartësia: 0.625 rem; majtas: 0; pozicioni: absolut; krye: 0; gjerësia: 1,25 rem;}. ngarkuar .css-17kabay: pas { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Koha e postimit: Gusht-01-2023