Për shkak të mungesës së të mbijetuarve dhe provave fizike, shkaku i përplasjes mbeten disa spekulime, thonë raportet. Mirëpo, u konstatua se jahti u përmbys pasi kavilja ka rënë. Hetimi u përqendrua në keelin që kishte dalë nga jahti i përmbysur. Siç mund ta shihni në foto, bulonat e pasme të kaviljes së kuadratit janë të ndryshkura dhe ndoshta të thyera. Raporti përmendi në mënyrë specifike emailet mes anëtarëve të ekuipazhit për fundosjen e jahtit, si dhe mesazhe nga pronarët e jahtit, disa prej të cilave nuk u morën. Dizajni dhe specifikimet e keelit i referoheshin Njësisë Wolfson të Universitetit të Southampton, i cili i krahasoi specifikimet me standardet aktuale të kërkuara të projektimit. Ata zbuluan se kavilja dhe specifikimet ishin kryesisht në përputhje me standardet aktuale, përveç se diametri dhe trashësia e rondele të keelës ishin më të ngushta me 3 mm. Ata besonin se me bulonat e keelës së thyer (të ndryshkur), keelja nuk do të qëndronte e lidhur në një kolaps 90 gradë. Janë identifikuar çështjet kryesore të sigurisë në vijim: • Nëse lidhja përdoret për të ngjitur ngurtësuesin në byk, lidhja mund të prishet, duke dobësuar të gjithë strukturën. Është e rëndësishme të theksohet se një lidhje e prishur mund të jetë e vështirë për t'u zbuluar. • Tokëzimi "i lehtë" mund të shkaktojë ende dëmtime të konsiderueshme të pazbuluara në lidhjen e matricës. • Inspektimet e rregullta të bykut dhe strukturës së brendshme duhet të ndihmojnë në dhënien e paralajmërimit të hershëm për ndarjen e mundshme të kelit. • Planifikimi për hyrjen në det dhe planifikimi i kujdesshëm i rrugës mund të zvogëlojë në masë të madhe rrezikun e dëmtimeve të lidhura me motin. • Nëse zbulohet depërtimi i ujit, duhet të kontrollohen të gjitha burimet e mundshme të hyrjes, duke përfshirë edhe vendin ku kabia takohet me bykun. • Në rast përmbysjeje dhe përmbysjeje, është e nevojshme të jeni në gjendje të bini një alarm dhe të dilni nga gomone. Më poshtë është një përmbledhje e raportit. Kliko këtu për të lexuar tekstin e plotë Rreth orës 04:00 të datës 16 maj 2014, jahti i regjistruar në Mbretërinë e Bashkuar Cheeki Rafiki po nisej nga Antigua rreth 720 metra në lindje-juglindje të Nova Scotia. , Kanada Miles u rrotullua në Southampton, Angli. Pavarësisht kërkimeve të shumta dhe zbulimit të bykut të përmbysur të jahtit, katër anëtarët e ekuipazhit ende nuk janë gjetur. Rreth orës 04:05 të datës 16 maj, kapiteni i fenerit personal të radios, Chiki Rafiki, dha alarmin, duke nxitur një kërkim masiv për jahtin nga avionët e Rojës Bregdetare të SHBA dhe anijet sipërfaqësore. Në orën 14:00 të datës 17 maj u zbulua byka e përmbysur e një skafe të vogël, por kushtet e këqija atmosferike penguan një kontroll më të afërt dhe në orën 09:40 të datës 18 maj, kërkimi u ndërpre. Në orën 11:35 të mëngjesit të datës 20 maj, me kërkesë zyrtare të qeverisë britanike, filloi një kërkim i dytë. Më 23 maj në orën 1535, trupi i jahtit i përmbysur u gjet dhe u identifikua si ai i Çika Rafikit. Gjatë hetimit, u konfirmua se gopat e shpëtimit të anijes ishin ende në bord në pozicionin e tyre normal. Kërkimi i dytë përfundoi në orën 02:00 të datës 24 maj pasi nuk u gjet asnjë. Trupi i Cheeki Rafikit nuk u gjet dhe vlerësohet të jetë fundosur.
Në mungesë të të mbijetuarve dhe provave fizike, shkaku i rrëzimit mbeten disa spekulime. Mirëpo, u konstatua se Chiki Rafiki u përmbys dhe u përmbys pas prishjes së kaviljes. Përveç çdo dëmtimi të dukshëm në byk ose timon që i atribuohet drejtpërdrejt ndarjes së keelës, nuk ka gjasa që anija të jetë përplasur me një objekt nënujor. Përkundrazi, ndikimi i kombinuar i tokëzimit të mëparshëm dhe riparimeve të mëvonshme në kabinën dhe bazën e saj mund të ketë dobësuar strukturën e anijes, me kaviljen e saj të ngjitur në bykun e saj. Është gjithashtu e mundur që një ose më shumë bulonave të keelës të jenë dëmtuar. Humbja e mëvonshme e forcës mund të çojë në zhvendosjen e keelës, e cila përkeqësohet nga rritja e ngarkesave anësore kur lundroni në kushtet e përkeqësimit të detit. Operatori i jahtit, Stormforce Coaching Ltd, ka bërë ndryshime në politikat e tij të brendshme dhe ka zbatuar një sërë masash për të parandaluar një përsëritje të incidentit. Agjencia Detare dhe e Rojës Bregdetare ka marrë përsipër të kodifikojë qartë kërkesat për vendosjen e gokave shpëtimi me fryrje në bordin e anijeve në bashkëpunim me Institutin Mbretëror të Yachting, i cili ka zhvilluar një version të zgjeruar të udhëzuesit të tij të mbijetesës në det që trajton mundësinë e thyerjes së kelit. Federatës Detare Britanike i është kërkuar të punojë me certifikues, prodhues dhe riparues për të zhvilluar udhëzime udhëheqëse në industri për inspektimin dhe riparimin e jahteve me mbështetëse tekstil me fije qelqi dhe byk të lidhur. Agjencive të Rojës Detare dhe Bregdetare u është kërkuar gjithashtu të japin udhëzime më të qarta se kur kërkohet certifikimi i anijeve të vogla tregtare dhe kur jo. Këshilla të mëtejshme iu dhanë organit drejtues të sportit për të nxjerrë udhëzime operacionale për sektorët komercialë dhe rekreativë të botës së jahteve, në mënyrë që të rritet ndërgjegjësimi për dëmet e mundshme nga çdo tokëzim dhe faktorët që duhen marrë parasysh gjatë planifikimit të paragrafëve detarë.
Koha e postimit: Shkurt-22-2023