Idaho, SHBA. Pasi vajza e tij u vra kur një makinë u përplas me një parmak në vitin 2016, Steve Amers e bëri misionin e tij të nderonte kujtimin e saj duke eksploruar parmakët në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Nën presionin e Ames, Departamenti i Transportit në Idaho tha se po kontrollonte mijëra parmakë mbrojtëse në shtet për siguri.
Më 1 nëntor 2016, Aimers humbi vajzën e saj 17-vjeçare, Hannah Aimers, kur makina e saj u përplas në fund të një parmakje mbrojtëse në Tenesi. Mbrojtësi i vuri në shtyllë makinën e saj dhe e vuri në shtyllë.
Ames e dinte se diçka nuk ishte në rregull, kështu që ai paditi prodhuesin për dizajnin. Ai tha se rasti kishte ardhur në një "përfundim të kënaqshëm". (Të dhënat e gjykatës tregojnë se nuk kishte prova që gardhi që goditi makinën e Hanës ishte instaluar në mënyrë të parregullt.)
“Dua të sigurohem që askush të mos jetë si ai me të cilin zgjohem çdo ditë, sepse unë jam prind i një fëmije të vdekur të gjymtuar nga një gardh”, tha Ames.
Ai foli me politikanët dhe drejtuesit e transportit në SHBA për të tërhequr vëmendjen te terminalet e rrethuar që mund të mos instalohen siç duhet. Disa prej tyre quhen "gardhe Frankenstein" sepse janë gardhe të ndërtuara nga një përzierje e pjesëve që Ames thotë se krijon përbindësha në anë të rrugëve tona. Ai gjeti kangjella të tjera të vendosura përmbys, mbrapa, me bulona të munguara ose të pasakta.
Qëllimi fillestar i barrierave ishte të mbronin njerëzit nga rrëshqitja nga argjinaturat, goditja e pemëve ose urave ose ngarje në lumenj.
Sipas Administratës Federale të Autostradave, barrierat që thithin energjinë kanë një "kokë goditjeje" që rrëshqet mbi barrierë kur godet një automjet.
Makina mund të godiste barrierën kokë më kokë dhe koka e goditjes e rrafshoi pengesën dhe e ridrejtoi larg nga makina derisa makina ndaloi. Nëse makina godet shinat në një kënd, koka shtyp gjithashtu parmakun mbrojtës, duke ngadalësuar makinën pas shinave.
Nëse nuk do të ndodhte, parmakët mund të shpojnë makinën – një flamur i kuq për Ames, pasi prodhuesit e parmakëve paralajmërojnë kundër përzierjes së pjesëve për të shmangur lëndime serioze ose vdekje, por kjo nuk do të ndodhë.
Trinity Highway Products, i njohur tani si Valtir, tha se mosndjekja e paralajmërimeve të pjesëve të përziera mund të rezultojë në "lëndim serioz ose vdekje nëse automjeti përfshihet në një përplasje me një sistem të pa miratuar nga Administrata Federale e Autostradave (FHA)".
Standardet e kangjellave të Departamentit të Transportit të Idahos (ITD) kërkojnë gjithashtu që punëtorët të instalojnë parmakë në përputhje me udhëzimet e prodhuesit. Këto sisteme janë testuar dhe miratuar nga Administrata Federale e Strehimit (FHA).
Por pas një kërkimi të kujdesshëm, Ames tha se ai gjeti 28 "barriera të stilit Frankenstein" përgjatë Interstate 84 vetëm në Idaho. Sipas Ames, gardhi pranë qendrës tregtare Boise Outlet ishte instaluar gabimisht. Parmakja mbrojtëse në Caldwell, disa milje në perëndim të Interstate 84, është një nga parmakët më të këqij që Aimers ka parë ndonjëherë.
"Problemi në Idaho është shumë serioz dhe i rrezikshëm," tha Ames. “Fillova të vëreja mostra të prizave me ndikim të një prodhuesi të instaluar me binarët e një prodhuesi tjetër. Pashë shumë skaje të çara të Trinity ku hekurudha e dytë ishte instaluar me kokë poshtë. Kur fillova ta shoh këtë dhe pastaj e pashë përsëri dhe përsëri, kuptova se kjo ishte vërtet serioze.”
Sipas të dhënave të ITD-së, katër persona në Idaho vdiqën midis 2017 dhe 2021 kur një makinë u përplas në fundin e barrierës, por ITD tha se nuk kishte prova të aksidenteve apo raporte të policisë që vetë barriera ishte shkaku i vdekjes së tyre.
“Kur dikush bën kaq shumë gabime, ne nuk kemi asnjë inspektim, asnjë mbikëqyrje të ITD-së, asnjë trajnim për instaluesit dhe kontraktorët. Është një gabim shumë i kushtueshëm sepse po flasim për sisteme të shtrenjta rrethimi,” tha Eimers. “Duhet të sigurohemi që kjo pajisje, e blerë me taksa shtetërore ose me ndihmë federale, të jetë instaluar siç duhet. Përndryshe, ne po përvetësojmë dhjetëra miliona dollarë çdo vit dhe po bëjmë aksidente në rrugë.”
Pra, çfarë bëri Ames? Ai i bëri presion Departamentit të Transportit të Idahos për të inspektuar të gjitha terminalet e rrethimit në shtet. ITD tregoi se po dëgjonte.
Menaxheri i Komunikimit të ITD John Tomlinson tha se departamenti aktualisht po kryen një inventar mbarëkombëtar të të gjithë sistemit të rrethimit.
“Ne duam të sigurohemi që ato janë instaluar siç duhet, se janë të sigurta,” tha Tomlinson. “Sa herë që ka dëmtime në skajet e parmakut, ne kontrollojmë për t'u siguruar që ato janë instaluar saktë dhe nëse ka dëmtime, e rregullojmë menjëherë. Ne duam ta rregullojmë. Ne duam të sigurohemi që ato janë të siguruara siç duhet.”
Në tetor, ekuipazhet filluan të gërmojnë më thellë se 10,000 skaje mbrojtëse të shpërndara nëpër më shumë se 900 milje parmakë në rrugët shtetërore, tha ai.
Tomlinson shtoi, "Atëherë duhet të sigurohemi që punonjësi ynë i mirëmbajtjes të ketë kanalet e duhura të komunikimit për t'ia përcjellë këtë njerëzve të mirëmbajtjes, kontraktorëve dhe të gjithë të tjerëve, sepse ne thjesht duam që ajo të jetë e sigurt."
Meridian's RailCo LLC ka kontraktuar ITD për të instaluar dhe mirëmbajtur kangjella në Idaho. Pronari i RailCo, Kevin Wade tha se pjesët në binarët e Frankenstein mund të ishin përzier ose instaluar gabimisht nëse ITD nuk do të kishte kontrolluar punën e mirëmbajtjes së ekuipazhit të tyre.
I pyetur se pse ata bënë një gabim kur instaluan ose riparuan gardhin, Tomlinson tha se mund të ishte për shkak të një furnizimi të mbetur.
Hetimi i mijëra gardheve dhe aftësia për t'i riparuar ato kërkon kohë dhe para. ITD nuk do ta dijë koston e riparimit derisa të përfundojë inventari.
“Duhet të sigurohemi që kemi para të mjaftueshme për këtë,” tha Tomlinson. “Por është e rëndësishme – nëse vret ose lëndon rëndë njerëz, ne bëjmë të gjitha ndryshimet e nevojshme.”
Tomlinson shtoi se ata janë të vetëdijshëm për disa "terminalë të degëve" që "duan t'i modifikojnë" dhe do të vazhdojnë të inventarojnë të gjithë sistemin e autostradave të shtetit në muajt e ardhshëm.
Ai përsëri tha se nuk e dinin që këto trajtime të fundit nuk do të funksiononin siç duhet gjatë rrëzimit.
KTVB kontaktoi guvernatorin e Idahos Brad Little për këtë. Sekretari i tij i shtypit, Madison Hardy, tha se Little po punon me Legjislaturën për të adresuar boshllëqet e sigurisë me një paketë financimi të transportit.
"Promovimi i sigurisë dhe prosperitetit të Idahoans mbetet një prioritet kryesor për Guvernatorin Little, dhe prioritetet e tij legjislative për vitin 2023 përfshijnë më shumë se 1 miliard dollarë në investime të reja dhe të vazhdueshme në sigurinë e transportit," shkroi Hardy në një email.
Më në fund, Ames do të vazhdojë të punojë me ligjvënësit dhe Departamentin e Transportit për të nderuar vajzën e tij, për të inspektuar gardhet dhe për të thirrur këdo që mund të ndihmojë.
Ames nuk donte vetëm të zgjidhte problemin e barrierave të rrezikshme, ai donte të ndryshonte kulturën e brendshme të departamentit të transportit, duke e bërë sigurinë një prioritet. Ai po punon për të marrë udhëzime më të qarta dhe të unifikuara nga departamentet shtetërore të transportit, FHA dhe prodhuesit e gardheve. Ai po punon gjithashtu për t'i bërë prodhuesit të shtojnë "këtë anë lart" ose etiketa me ngjyra në sistemet e tyre.
"Ju lutemi mos lejoni që familjet në Idaho të jenë si unë," tha Ames. "Ju nuk duhet të lini njerëzit të vdesin në Idaho."
Koha e postimit: 24 korrik 2023