Në vitin 2021, Land Rover shtoi një variant më të shkurtër me dy dyer në tabelën e tij të ringjallur të Defender: Defender 90. Krahasuar me Defender 110 më të madh, versioni më i shkurtër i ikonës britanike SUV Rover duket shumë i lezetshëm. Me çatinë e pastër të bardhë, përmasat perfekte, bojën jeshile Pangea dhe gomat rezervë që lundrojnë në derën e pasme me hapje anësore, Defender 90 ka një ndjesi të ndryshme nga 110 më e madhe.
Megjithëse forma e saj klasike në formë kuti dhe detajet e shkëlqyera janë në thelb të njëjta, kutia Defender 90 duket më e mirë dhe më e qëllimshme. Nëse Guard 110 me katër dyer është një SUV familjar i fundjavës i drejtuar nga prindër bij, atëherë 90 është personi që përton të shfletojë dhe të shkojë në shtëpi në baltë të martën.
Sigurisht, ky është pak stereotip. 110 me katër dyer duket i mprehtë dhe i pëlqejnë ekskursionet e improvizuara, të cilat mund të përfshijnë notin lakuriq në një përrua apo përrua deri në 35,4 inç të thellë dhe përdorimin e një sensori për të zbuluar thellësinë e përparme dhe për ta shfaqur atë në ekranin qendror me prekje. Me përjashtim të rasteve më ekstreme, 110 dhe Defender 90 janë po aq të mira në rrugë jashtë rrugës. Kjo përfshin të njëjtin kënd afrimi dhe kënd nisjeje (duke treguar aftësinë e tij për të ngjitur pengesat e pjerrëta pa gërvishtur mjekrën ose parakolpin e pasmë) dhe një sistem opsional të përgjigjes së terrenit 2 që i lejon shoferit të zgjedhë sipas modalitetit të tërheqjes optimale të terrenit.
Por për SUV-të me dy dyer, qoftë Defender, Ford Bronco i rilindur apo Jeep Wrangler klasik, ka diçka më kuptimplote. Vlen të përmendet se përpara se Defender 90 dhe Bronco i ri (Bronco me katër dyer janë gjithashtu të disponueshëm) të lansohej verën e kaluar, Wrangler ishte SUV-i i fundit me dy dyer i shitur ende në Shtetet e Bashkuara. Dhe ky konfigurim i Wrangler - historia e tij me dy dyer mund të gjurmohet në Willis Jeep që ndihmoi ushtrinë amerikane të fitonte Luftën e Dytë Botërore - versioni i tij i pakufizuar me katër dyer tejkaloi në mënyrë vendimtare shitjet.
Në vitin e parë, Land Rover shiti më shumë se 16,000 roje me katër dyer të vlerësuara me çmime në Shtetet e Bashkuara. Joe Eberhart, President dhe CEO i Jaguar Land Rover në Amerikën e Veriut, i tha Forbes Wheels se pasi Defender 90 sapo ka mbërritur në sallë ekspozite, është shumë herët të thuhet se sa blerës do të zgjedhin një version më të vogël dhe më sportiv.
"Ne e dimë se ka një treg për Defender 90," tha Eberhardt. “Janë njerëz që kërkojnë mjete transporti më të personalizuara dhe më shprehëse; diçka që bie në sy nga turma.”
Ndërsa amerikanët hodhën poshtë kupën e shkujdesur me dy dyer nga Chevrolet Camaro tek GT luksoze nga Evropa dhe Japonia, ky grup praktik është larguar gjithashtu nga SUV-të dhe kamionçinat me dy dyer.
Por shërbimet e mëdha nuk janë gjithmonë standardi. Për dekada, duke përfshirë vitet 1950, 1960 dhe 1970, shitjet e sedanëve me dy dyer kanë tejkaluar atë të sedanëve. Njerëzit nuk e kanë problem të shtrëngohen në sediljen e pasme. Në shumë raste, dera e një kupe me madhësi jahti (mendoni Cadillac Eldorado) është aq e madhe sa një trap oqean. Sa i përket modelit 4×4 në vitet e para, modeli me dy dyer ishte shumë i popullarizuar në mesin e turmave të jashtme. Këto modele aventureske dhe jo modeste përfshijnë Toyota "FJ" Land Cruiser të prodhuar nga viti 1960 deri në 1984 dhe tani një koleksion i çmuar - gjenerata e parë Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Police Feed dhe Isuzuet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Prodhuesit e automjeteve prezantuan gjithashtu disa gjëra me madhësi të vogël dhe të gjatë, duke paralajmëruar epokën e sotme ndërkufitare. Në vitin 1986, Suzuki pati sukses me Samurain e tij elegant me dy dyer, një mini SUV që, pavarësisht se ka vetëm një motor 63 kuajfuqi, është argëtues në rrugë dhe i çmendur kur është jashtë rrugës. Samurai u bë makina japoneze më e shitur në historinë amerikane në vitin e saj të parë dhe solli në jetë Suzuki Sidekick (dhe degën Geo Tracker të General Motors), pas së cilës skandali i diskutueshëm i përmbysjes ndikoi në shitjet e saj dhe dënoi fatin e saj.
Toyota RAV4 origjinale ofroi modele me dy dyer nga viti 1996 deri në vitin 2000, dhe në 1998 prezantoi një kabrio të përshtatshme për studentët e dytë. Më i çuditshmi është Nissan Murano CrossCabriolet. Ky version i konvertueshëm me dy dyer i Murano-s popullor duket (dhe drejton) si një Humpty Dumpty pas përplasjes së tij. Pas tre vitesh shitjesh të vakëta, Nissan me dashamirësi e ndërpreu prodhimin në vitin 2014, por ndoshta qeshja e fundit. Rrotullimi në CrossCabrio me çati të hapur sot do të tërheqë një grup kalimtarësh kureshtarë më shpejt se disa makina sportive.
Defender 90 i ri është gjithashtu i garantuar të kthejë kokën, por në një mënyrë të mirë. Unë kam drejtuar Defender 110 dhe kam bërë një ngjitje të thyer nga shpatet e pjerrëta të malit Equinox në Vermont; jashtë rrugës së fortë në xhunglat e Maine-duke përfshirë tendën opsionale prej 4,000 dollarësh të bërë në tavanë në Landy Camp vetëm gjatë natës. Të dy modelet përfaqësojnë një gur të ri provues për performancën jashtë rrugës 4×4 jashtë rrugës, pjesërisht falë pezullimit adaptiv me ajër dhe shasisë së sofistikuar prej alumini, Land Rover pretendon se ngurtësia e tij është tre herë më e madhe se trupi më i mirë. Kamion me kornizë.
Sidoqoftë, në rrugët rurale në veri të Manhatanit, Defender 90 demonstroi menjëherë avantazhin e fleksibilitetit ndaj vëllait të tij të madh. Siç pritej, ky është një SUV i vogël që peshon vetëm 4,550 paund, por me të njëjtin turbo. Çmimi i Defender 90 është gjithashtu më i ulët, duke filluar nga 48,050 dollarë, ndërsa ai me katër cilindra 110 fillon nga 51,850 dollarë. Natyrisht, pavarësisht se cilin nga dy opsionet e motorit ka, ai ndihet më i shpejtë në prekje. Edicioni i parë i Defender 90 (66,475 dollarë) që kam vozitur ishte pothuajse plotësisht i ngarkuar nga një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra në linjë me një mbingarkues, një turbongarkues dhe një mbingarkues të butë hibrid 48 volt. Këtu vjen sasia e duhur prej 395 kuaj fuqi.
Ai përshpejton në 60 mph në 5,8 sekonda, duke e mbajtur SUV-in më të vogël elegant. Defender V8 i linjës më të mirë do të jetë në dispozicion më vonë këtë vit (dy modele të trupit), duke filluar nga 98,550 dollarë për 90 dhe 101,750 dollarë për 110. Këto modele të motorëve V8 5.0 litra me supermbushje ofrojnë 518 kuaj fuqi, që është e njëjtë me motorët që ofrojnë fuqi zjarri që përputhet me kolonën zanore duke përdorur artileri në modele të tilla si Jaguar F-Pace SUV, makina sportive F-Type dhe Range Rover Sport SVR.
Qoftë një mbrojtës, një Wrangler ose një Mustang, versioni me dy dyer gjithashtu pretendon të ketë një avantazh jashtë rrugës, edhe nëse vetëm një numër i vogël pronarësh makinash do ta maksimizojnë këtë aftësi. Madhësia kompakte i lejon ata të zgjedhin shtigje më të ngushta dhe kthesa më të ngushta se vëllezërit e motrat e tyre më të fortë. Baza më e shkurtër e rrotave u lejon atyre të kapërcejnë pengesa më të larta pa "përqendruar" ose pa u varur afër mesit si një sharrë në një pikëmbështetje.
Cili është sekreti më i ruajtur në këto SUV të thyer? Ato janë në fakt shumë të përshtatshme për një lloj të caktuar fashionista urbane, siç dëshmojnë edhe dy pronarët e parë të Wrangler. Defender 90 i ri është vetëm 170 inç i gjatë, më shumë se një këmbë më i shkurtër se sedani kompakt Honda Civic. (Dy Wranglers janë rreth 167 inç të gjatë). Kjo i lejon ata të shtrydhen në hapësira parkimi shumë të ngushta. Në të njëjtën kohë, ato janë kështjella të larta, të armatosura mirë, perfekte për të vëzhguar trafikun dhe për t'u mbrojtur kundër shoferëve të paparashikueshëm të Uber. Këto SUV gjithashtu mund të heqin qafe gropat dhe pengesat e tjera urbane që mund të dëmtojnë gomat dhe rrotat e makinave tradicionale.
Pavarësisht përmasave të këndshme dhe avantazheve të performancës, dy pengesa ende ekzistojnë. Hapësira relativisht e hollë e ngarkesës dhe sedilja më e ndërlikuar e pasme është e barabartë me hyrjen dhe daljen e tmerrshme. Ngjitja prej tyre kërkon zhdërvjelltësinë e të rinjve për të shmangur pengimin e pragjeve dhe uljen e dhëmbëve në trotuar.
Mbrojtësit me dy dyer i bëjnë gjërat më të lehta, duke përfshirë një buton në sediljet e përparme që mund t'i shtyjë përpara për hyrje më të lehtë (por ende të vështirë). Megjithatë, pasi të hipin, sulmuesit e NBA-së kanë hapësirë të mjaftueshme për kokën dhe shumë hapësirë për këmbët.
Kompensimi më i madh është se 17 inç i gjatësisë së humbur (krahasuar me 110 inç) është pothuajse tërësisht në ngarkesën. 110 Hapësira e ngarkesës pas rreshtit të dytë është më shumë se dyfishi i asaj që ishte në vitet 1990, 34.6 këmbë kub dhe 15.6 këmbë kub. 110 ofron gjithashtu një palë ndenjëse të rreshtit të tretë të madhësisë së fëmijëve që mund të strehojnë shtatë persona. 90 ofron një sedilje opsionale për kërcim (e disponueshme edhe në 110) që konverton kovën e përparme në një stol të përshtatshëm me tre rreshta që mund të strehojë gjashtë persona. Megjithatë, për familjet me karroca me dy persona dhe shumë pajisje, 110 është një lojë logjike.
Stuart Schorr, kreu i komunikimit për JLR në Amerikën e Veriut, me të drejtë vuri në dukje se klientët e mundshëm do ta dinë se cilit klub i përkasin: “Kur mora disa njerëz për një makinë në vitet '90, ata thanë, 'Unë patjetër do ta marr këtë [sepse] duke mos kërkuar zgjidhje praktike; E bleva sepse është e lezetshme dhe më pëlqen.'”
Koha e postimit: Tetor-03-2021