Ky artikull ofrohet nga EVANNEX, një kompani që prodhon dhe shet pajisje shtesë Tesla në treg. Pikëpamjet e shprehura aty nuk janë domosdoshmërisht tonat në InsideEVs, as nuk marrim kompensim nga EVANNEX për publikimin e këtyre artikujve. Ne gjetëm perspektivën e kompanisë si një furnizues pas tregu e aksesorëve Tesla interesante dhe ishin të lumtur të ndajnë përmbajtjen e saj falas.shijoni!
Teknologjia gjigante e derdhjes së Teslës përfaqëson një risi të madhe në prodhimin e makinave. Përdorimi i një makinerie gjigante derdhjeje për të bërë një numër të madh derdhjesh në trup redukton shumë kompleksitetin e procesit të montimit të trupit, kursen kostot dhe përmirëson efikasitetin.
Në Gigafactory në Teksas, Tesla po përdor një Giga Press gjigant për të hedhur një pjesë të pasme të trupit për Modelin Y që zëvendëson 70 pjesë të ndryshme.Pressat Giga që përdor Tesla në Teksas janë prodhuar nga një kompani italiane e quajtur IDRA. Në vitin 2019, Tesla porositi atë që ajo e quajti makinën më të madhe të derdhjes në botë nga prodhuesi kinez LK Group, e cila beson se së shpejti do të jetë funksionale në Gigafactory Shangai.
Themeluesi i LK Group, Liu Songsong, i tha së fundmi The New York Times se kompania e tij ka punuar me Tesla për më shumë se një vit për të ndërtuar makinën e re masive.
Miratimi i procesit gjigant të hedhjes së Teslës nga prodhues të tjerë automjetesh është vetëm një shembull i mrekullueshëm i marrëdhënieve reciproke të dobishme midis Teslës dhe industrisë së automjeteve elektrike në rritje të Kinës. Qeveria kineze hapi tapetin e kuq për Teslën, duke i dhënë asaj akses të paparë në tregun më të madh të automjeteve në botë dhe thjeshtimin e procesit të miratimit rregullator për të ndërtuar Gigafactory Shangai në kohë rekord.
Sipër: Metoda e re e hedhjes e miratuar tashmë nga Gigafactory Shanghai i Tesla (YouTube: T-Study, nëpërmjet llogarisë së Teslës në China Weibo)
Tesla, nga ana tjetër, po ndihmon kompanitë kineze të bëhen më konkurruese, duke bashkëpunuar me furnitorët vendas për të bërë komponentë gjithnjë e më kompleksë, duke i lejuar ata të sfidojnë gjigantët e automjeteve amerikane, evropiane dhe japoneze.
Gigafactory Shanghai është shumë miqësor me furnizuesit kinezë të komponentëve. Në tremujorin e katërt të 2020, rreth 86 përqind e komponentëve të jashtëm Model 3 dhe Model Y të përdorur nga Shanghai Gig erdhën nga brenda Kinës, tha Tesla. (Për automjetet e ndërtuara në Fremont, 73 përqind e pjesëve të jashtme vijnë nga Kina.)
The Times spekulon se Tesla mund të bëjë për prodhuesit kinezë të EV-ve atë që Apple ka bërë për industrinë kineze të smartfonëve. Ndërsa teknologjia e iPhone u përhap në kompanitë lokale, ata filluan të prodhojnë telefona gjithnjë e më të mirë, disa prej të cilëve janë bërë lojtarë kryesorë në tregun global.
LK shpreson të shesë makineritë e saj masive të derdhjes për më shumë kompani kineze, por zoti Liu tha për New York Times se prodhuesve vendas u mungojnë dizajnerët e talentuar të makinave që ka Tesla.” Shumë prodhues kinezë po flasin me ne për prodhimin e makinerive, por shumica e tyre janë ende. në procesin e projektimit. Ne kemi një pengesë përsa i përket stilistëve në Kinë.”
Ky artikull fillimisht u shfaq në Charged.Author: Charles Morris.Burimi: The New York Times, Electrek
Koha e postimit: Prill-28-2022