Si një sponsor mediatik i CAMX, CompositesWorld raporton për disa zhvillime të reja ose të përmirësuara të shfaqura, nga fituesit e çmimit CAMX dhe ACE, deri te folësit kryesorë dhe teknologjia interesante.#camx #ndi #787
Pavarësisht nga pandemia, ekspozuesit kanë ardhur në Dallas për më shumë se 130 prezantime dhe më shumë se 360 ekspozues duke shfaqur aftësitë e tyre dhe projektet në të cilat ata kanë punuar. Ditët 1 dhe 2 ishin të mbushura me rrjete, demo dhe risi të pashembullt. Kredia e imazhit: CW
744 ditë pas përsëritjes së CAMX 2019, ekspozuesit dhe pjesëmarrësit e kompozitave më në fund janë në gjendje të bashkohen. Konsensusi ishte se ekspozita tregtare e këtij viti kishte më shumë frekuentim se sa pritej dhe se aspektet e saj vizuale – të tilla si stendat demo në Composite One (Schaumburg, IL, SHBA) në qendër të sallës—ishin një hit pas një shfaqjeje të tillë. mirëpritur.izolim i zgjatur.
Për më tepër, është e qartë se prodhuesit dhe inxhinierët e kompoziteve nuk kanë mbetur kot që nga mbyllja në mars 2020. Si sponsor mediatik i CAMX, CompositesWorld raporton nga fituesit e CAMX Award dhe ACE Award për disa teknologji të reja ose interesante të shfaqura në CAMX Show Daily. Më poshtë është një përmbledhje të kësaj pune.
Folësi kryesor Gregory Ulmer, nënkryetar ekzekutiv i Hapësirës Ajrore në Lockheed Martin (Bethesda, MD, SHBA), prezantoi të kaluarën dhe të ardhmen e kompoziteve të hapësirës ajrore në një seancë plenare në CAMX 2021, duke u fokusuar në rolin e automatizimit dhe fijeve dixhitale.
Lockeed Martin ka disa divizione - Gyrokopter, Hapësirë, Raketa dhe Hapësirë ajrore. Brenda divizionit të aviacionit të Ulmer, fokusi përfshin avionët luftarakë si F-35, avionët hipersonikë dhe zhvillime të tjera teknologjike brenda divizionit Skunk Works të kompanisë. Ai vuri në dukje rëndësinë e partneritetet për suksesin e kompanisë: “Përbërësit janë dy materiale të ndryshme që bashkohen për të formuar diçka të re. Kështu i trajton Lockheed Martin partneritetet.”
Ulmer shpjegoi se historia e kompoziteve në Lockheed Martin Aerospace filloi në vitet 1970, kur avioni luftarak F-16 përdori një strukturë të përbërë prej 5 përqind. Deri në vitet 1990, F-22 ishte 25 përqind e përbërë. Gjatë kësaj kohe, Lockheed Martin ka kreu studime të ndryshme tregtare për të llogaritur kursimet e kostos për zbutjen e këtyre automjeteve dhe nëse kompozitat janë opsioni më i mirë, tha ai.
Epoka aktuale e zhvillimit të kompoziteve në Lockheed Martin filloi me zhvillimin e F-35 në fund të viteve 1990, dhe përbërjet përbëjnë rreth 35 përqind të peshës strukturore të avionit. Programi F-35 gjithashtu futi teknologjitë e automatizuara dhe dixhitale të tilla si shpimi i automatizuar, projeksioni optik, testimi jo-shkatërrues tejzanor (NDI), kontrolli i trashësisë së petëzuar dhe përpunimi i saktë i strukturave të përbëra.
Një fushë tjetër e fokusit për kërkimin dhe zhvillimin e kompoziteve të kompanisë është lidhja, tha ai. Gjatë 30 viteve të fundit, ai ka raportuar sukses në këtë fushë me komponentë të tillë si kanalet e marrjes së motorit të përbërë, komponentët e krahëve dhe strukturat e gypit.
Megjithatë, vuri në dukje ai, "përfitimet e lidhjes shpesh zbehen nga sfidat e procesit të vëllimit të lartë, inspektimit dhe vërtetimit". Për programet me volum të lartë si F-35, Lockheed Martin po punon gjithashtu për të zhvilluar robotë Mbërthyes për lidhje të automatizuara mekanike.
Ai përmendi gjithashtu punën e kompanisë në zhvillimin e metrologjisë së strukturuar të dritës për pjesët e përbëra për të krahasuar strukturat e ndërtuara me dizajnet e tyre origjinale. Zhvillimet aktuale teknologjike përfshijnë mjete të shpejta dhe me kosto të ulët; procese më të automatizuara, të tilla si shpimi, zvogëlimi dhe fiksimi; dhe prodhim me shpejtësi të ulët dhe me cilësi të lartë. Avionët hipersonikë janë gjithashtu një zonë fokusi, duke përfshirë punën në përbërjet e matricës qeramike (CMC) dhe strukturat e përbërë karbon-karbon.
Është gjithashtu e re për kompaninë dhe vendndodhja e fabrikës së ardhshme po zhvillohet në Palmdale, Kaliforni, SHBA dhe do të mbështesë projekte të shumta të ardhshme, tha ai. Objekti do të përfshijë montim të automatizuar, inspektim metrologjik dhe trajtimin e materialeve, si dhe automatizim portativ teknologjisë, si dhe një dyqan fabrikimi fleksibël të kontrolluar nga temperatura.
"Transformimi dixhital i Lockheed Martin vazhdon," tha ai, duke e lejuar kompaninë të përqëndrohet në shkathtësinë dhe reagimin ndaj klientit, njohuritë e performancës dhe parashikueshmërinë, dhe konkurrencën e përgjithshme në treg.
"Përbërësit do të vazhdojnë të jenë një material kyç i hapësirës ajrore për projektet e ardhshme," përfundoi ai, "të nevojshme për zhvillimin e vazhdueshëm të materialit dhe procesit për të arritur këtë qëllim."
Ken Huck, Drejtor i Zhvillimit të Produkteve në TrinityRail, mori Çmimin e Forcave të Përgjithshme (majtas). Çmimi i Inovacionit të pakrahasueshëm iu nda Mitsubishi Chemical Advanced Materials (djathtas). Kredia e imazhit: CW
CAMX 2021 filloi zyrtarisht dje me një seancë plenare që përfshinte shpalljen e fituesve të Çmimeve CAMX. Janë dy çmime CAMX, njëri quhet Çmimi i Forcës së Përgjithshme dhe tjetri quhet Çmimi i Inovacionit të Paparë. Të nominuarit e këtij viti janë shumë të ndryshme, duke mbuluar një sërë tregjesh, aplikacionesh, materialesh dhe procesesh përfundimtare.
Marrësi i Çmimit të Forcave të Përgjithshme udhëtoi për në TrinityRail (Dallas, TX, SHBA) për dyshemenë e parë të përbërë të ngarkesave kryesore të kompanisë, të zhvilluar për makinën e saj frigoriferike. Zhvilluar në bashkëpunim me Grupin e Aplikimeve Kompozitare (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National (Lafayette, IN, USA) dhe Structural Composites (Melbourne, FL, USA), dyshemetë e petëzuara zëvendësojnë konstruksionin tradicional tërësisht prej çeliku dhe zvogëlon peshën e makinave me kuti 4500 lbs. Dizajni gjithashtu lejoi TrinityRail të rinovojë dyshemetë dytësore për transport të lehtë të ushqimit të ngrirë ose prodhime të freskëta.
Ken Huck, Drejtor i Zhvillimit të Produkteve në TrinityRail, pranoi çmimin dhe falënderoi partnerët e industrisë së përbërë të TrinityRail për ndihmën e tyre me projektin. Ai gjithashtu përshkroi dyshemetë e përbëra si "një epokë e re e materialeve të përbëra për industrinë hekurudhore". Ai gjithashtu vuri në dukje se TrinityRail është duke punuar në struktura të tjera të përbëra për aplikime të tjera hekurudhore. "Ne do të kemi gjëra më emocionuese për t'ju treguar së shpejti," tha ai.
Çmimi i Pashoq i Inovacionit i shkoi Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, SHBA) për hyrjen e tij të titulluar "Përbërjet ETP me injeksion të përforcuar me injeksion të përforcuar me fije karboni me volum të madh". Hyrjet u fokusuan në materialin e ri të Mitsubishi-it me injeksion të ri të Mitsubishi me fije karbonike me dhjetëra KyronnyX forca më e madhe se 50,000 psi/345 MPa. Mitsubishi përshkruan KyronMAX si materialin më të fortë në botë të derdhur me injeksion dhe thotë se performanca e KyronMAX është për shkak të zhvillimit të kompanisë të një teknologjie përmasash që mundëson përforcimet me fibra të shkurtra të shfaqin vetitë mekanike të fibrave të gjata (> 1 mm). I prezantuar në Jeep Wrangler dhe Jeep Gladiator MY 2021, materiali përdoret për të formuar mbajtësin e marrësit që lidh çatinë me automjetin.
Në CAMX 2021, Gregory Haye, Drejtor i Prodhimit të Aditivëve në Airtech International (Huntington Beach, CA, USA) përshkroi strategjinë e fundit të Airtech për të përdorur prodhimin e aditivëve për të hyrë në tregun e rrëshirës dhe veglave për CW.Airtech po përdorte Thermwood (Dell, IN, SHBA) Makinat e prodhimit të aditivëve me format të madh LSAM për të ofruar shërbime vegla pune përpara goditjes së pandemisë. Sistemi i parë u instalua dhe funksionoi në divizionin e Produkteve të Inxhinierisë së Përshtatshme të kompanisë në Springfield, Tennessee, SHBA dhe sistemi i dytë u instalua në objektin e Airtech në Luksemburg.
Haye tha se zgjerimi është pjesë e strategjisë me dy drejtime të Airtech në prodhimin e aditivëve.Aspekti i parë dhe më i rëndësishëm është zhvillimi i sistemeve të rrëshirës termoplastike të projektuara posaçërisht për printimin 3D të kallëpeve dhe veglave. Aspekti i dytë, shërbimet e prodhimit të kallëpeve, është lehtësuesi të aspektit të parë.
"Ne mendojmë se duhet të çojmë përpara tregun për të mbështetur adoptimin dhe certifikimin e formave dhe rrëshirave të printimit 3D," tha Haye. "Për më tepër, suksesi i klientëve tanë të veglave dhe rrëshirave me këto zgjidhje të reja është kritik, kështu që ne shkojmë drejt gjatësitë për të vërtetuar rrëshirat dhe veglat e përfunduara. Duke printuar çdo ditë, ne jemi më në gjendje të na mbështesim me materialet lider në industri dhe klientët e teknologjisë së përpunimit dhe të na ndihmojmë të identifikojmë zgjidhje të reja për t'u zhvilluar për tregun.”
Linja aktuale e materialeve të printimit të Airtech (foto më poshtë) përfshin Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF dhe C-250GF polikarbonat, dhe Dahltram I-350CF PEI. Kjo përfshin gjithashtu dy komponime pastruese, Dahlpram 009 dhe Dahlpram.In SP2, Haye tha se kompania është e angazhuar në zhvillimin e produkteve të reja dhe po vlerëson rrëshirat për temperatura të larta, aplikime të ulëta CTE.Airtech kryen gjithashtu testime të gjera materiale për të ndërtuar një bazë të dhënash të vetive mekanike të printimit.Airtech gjithashtu identifikon materiale të përshtatshme restauruese dhe teston vazhdimisht materiale kontakti të pajtueshme dhe Sistemet e rrëshirës termoset. Përveç kësaj baze të dhënash, ekipi global ka kryer testime të gjera të këtyre sistemeve të rrëshirës për produktet e veglave të përdorimit përfundimtar përmes testimit të gjerë të ciklit autoklave dhe fabrikimit të pjesëve.
Kompania ekspozoi në CAMX një mjet të bërë nga CEAD (Delft, Holandë) duke përdorur një prej rrëshirave të tij dhe një mjet tjetër të printuar nga Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) (shih më lart). Të dyja janë ndërtuar me Dahltram C-250CF .Airtech është e angazhuar për t'i bërë këto materiale të pavarura nga makina dhe të përshtatshme për të gjitha printimet 3D në shkallë të gjerë.
Në katin e ekspozitës, Massivit 3D (Zoti, Izrael) demonstroi sistemin e tij të printimit Massivit 3D për prodhimin e mjeteve të printimit të shpejtë 3D për prodhimin e pjesëve të përbëra.
Qëllimi, thotë Jeff Freeman i Massivit 3D, është prodhimi i shpejtë i veglave - veglat e përfunduara janë raportuar brenda një jave ose më pak, krahasuar me javët për veglat tradicionale. Duke përdorur teknologjinë e Massivit Gel Dispensing Printing (GSP), sistemi printon një "guaskë të zbrazët" të mykut " duke përdorur një xhel termoset me bazë akrilik të shërueshëm me UV. Materiali është i thyeshëm nga uji – i patretshëm në ujë, kështu që materiali nuk e ndot ujin. Forma e guaskës mbushet me epoksi të lëngët, më pas e gjithë struktura piqet për t'u kuruar, dhe më pas zhyten në ujë, duke bërë që lëvozhga akrilike të bjerë. Myku që rezulton thuhet se është një myk izotropik, i qëndrueshëm, i fortë me veti që mundësojnë vendosjen me dorë të pjesëve të përbëra. Sipas Massivit 3D, Kërkimi dhe Zhvillimi i materialeve është duke u zhvilluar në materiali i mykut epoksid që rezulton, duke përfshirë shtimin e fibrave ose përforcimeve ose mbushësve të tjerë për të ulur peshën ose për të rritur performancën për aplikime të ndryshme.
Sistemi Massivit mund të printojë gjithashtu mandrela të brendshme të papërshkueshme nga uji për prodhimin e pjesëve të përbëra tubulare të zbrazëta, gjeometrike komplekse. Mandreli i brendshëm printohet, më pas pasi të shtrohet komponenti i përbërë, zbërthehet me zhytje në ujë, duke lënë pjesën përfundimtare. Kompania shfaqi një makinë testimi në ekspozitë me një montim sediljeje demo dhe komponentë tuba të zbrazët.Massivit planifikon të fillojë shitjen e makinave në tremujorin e parë të vitit 2022. Sistemi aktualisht i ekspozuar ka aftësinë e temperaturës deri në 120°C (250°F ) dhe qëllimi është lëshimi i një sistemi deri në 180°C.
Fushat aktuale të aplikimit të synuar përfshijnë komponentët mjekësorë dhe të automobilave, dhe Freeman vuri në dukje se komponentët e shkallës së hapësirës ajrore mund të bëhen të mundshme në të ardhmen e afërt.
(Majtas) Fletët udhëzuese të daljes, mbajtësja (sipër djathtas) dhe gypi i dronëve (sipër dhe poshtë). Kredia e imazhit: CW
A&P Technology (Cincinnati, OH, SHBA) po shikon paraprakisht një sërë projektesh duke përfshirë flotat udhëzuese për daljen e motorit aero, gypin e dronëve të dronit, përfundimin e tunelit të Chevrolet Corvette 2021 dhe mbajtjen e motorit reaktiv të biznesit të vogël. Flotat udhëzuese të daljes që përdoren për të drejtuar rrjedhën e ajrit janë të endura fibër karboni me një sistem rrëshirë epokside të forcuar (PR520), prodhuar nga RTM.A&P tha se ishte një produkt me porosi dhe ishte zhvilluar së bashku. Trupi i dronit UAV është i endur dhe trajtuar në mënyrë integrale me infuzion. Rreth 4.5 metra, aplikon një tërheqje të shpalosur, si estetikisht të këndshme, ashtu edhe për shkak se fibrat thuhet se janë më të sheshta; kjo kontribuon në një sipërfaqe aerodinamike më të lëmuar. Fundet e tunelit përdorin material QISO të A&P dhe fibra të copëtuara. Pjesët e pultruara kanë gjerësi të personalizuara për të shmangur mbetjet materiale. Së fundi, për pjesën komerciale të prodhuar për aeroplanin FJ44-4 Cessna, kutia ka një QISO- konstruksion tip me pëlhurë të profilizuar që mbështillet lehtë dhe redukton mbetjet.RTM është metoda e përpunimit.
Fokusi kryesor i Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, SHBA) është të kthejë prodhimin në Shtetet e Bashkuara. Ai përbëhet nga një portofol kompanish - duke përfshirë Oribi Manufacturing të blerë së fundmi (City, Colorado, USA), Cutting Dynamics Inc. . Re: Build përdor termoset, termoplastikë, karbon, qelq dhe fibra natyrale për një sërë aplikimesh. Për më tepër, kompania tha se ka blerë ekipe të shumta shërbimesh inxhinierike, duke i stafuar me më shumë se 200 inxhinierë për të dizajnuar produkte dhe procese që do të bëjnë ripërtëritja e prodhimit të avancuar në Shtetet e Bashkuara është gjithnjë e më e mundur.Re: Build shfaqi grupin e tij të Materialeve të Avancuara ekskluzivisht në CAMX.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., SHBA) po tregon një shembull të mjetit të tij Smart Susceptor, i bërë nga një aliazh metalik që siguron ngrohje efikase, uniforme me induksion mbi hapësira të mëdha dhe gjeometri 3D, ndërsa gjithashtu ka një temperaturë të natyrshme Curie në të cilën ngrohja do të ndalojë. Zonat nën temperaturën, të tilla si qoshet e ndërlikuara ose zona midis lëkurës dhe telit, do të vazhdojnë të nxehen derisa të arrihet temperatura e Curie. Temper shfaqi një mjet demonstrues për një mbrapa sediljeje makine 18" x 26" duke përdorur tekstil me fije qelqi të copëtuar/PPS në një vegël metalike që përputhet dhe e bërë me Boeing, Ford Motor Company dhe Victoria Stas kryen programin IACMI. Temper tregoi gjithashtu një seksion demonstrues 8 këmbë të gjerë dhe 22 këmbë të gjatë të një stabilizuesi horizontal Boeing 787 aeroplanët. Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) përdori mjetin Smart Susceptor për të ndërtuar dy demonstrues të tillë, të dy në fibër karboni me një drejtim (UD), një në PEEK dhe tjetri në PEKK. Pjesa u fabrikuar duke përdorur tullumbace formim/formim me diafragmë me një shtresë të hollë alumini. Vegla e zgjuar e piedestalit ofron formim të përbërë me efikasitet energjie me kohë cikli të pjesëve që variojnë nga tre minuta në dy orë, në varësi të materialit të pjesës, gjeometrisë dhe konfigurimit të Piedestalit inteligjent.
Disa nga fituesit e çmimit ACE në CAMX 2021. (lart majtas) Frost Engineering & Consulting, (lart djathtas) Laboratori Kombëtar Oak Ridge, (poshtë majtas) Mallinda Inc. dhe (poshtë djathtas) Victrex.
Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Kompoziteve.(ACMA, Arlington, VA, SHBA) Ceremonia e Çmimeve për Konkursin e Çmimeve të Ekselencës së Përbërësve (ACE) u mbajt dje. ACE njeh nominimet dhe fituesit në gjashtë kategori, duke përfshirë Inovacionin e Dizajnit të Gjelbër, Kreativitetin e Aplikuar, Pajisjet dhe Mjetet Inovacioni, Materialet dhe Procesi Inovacioni, Qëndrueshmëria dhe Potenciali i Rritjes së Tregut.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Tajlandë), pjesë e Grupit Aditya Birla (Mumbai, Indi) dhe ricikluesi i kompoziteve Vartega (Golden, CO, USA) së fundi nënshkruan një memorandum mirëkuptimi për të bashkëpunuar në riciklimin dhe zhvillimin e aplikacioneve në rrjedhën e poshtme për produktet e përbëra .Për raportin e plotë, shihni “Materiale të Avancuara Aditya Birla, Vartega zhvillon zinxhirin e vlerës së riciklimit për përbërjet termoset”.
L&L Products (Romeo, MI, USA) prezantoi ngjitësin e tij të ngurtë shkumë me dy komponentë PHASTER XP-607 për ngjitje strukturore me përbërësit, aluminin, çelikun, drurin dhe çimenton pa përgatitje të sipërfaqes. PHASTER nuk do të copëtohet, por ofron rezistencë të lartë përmes një 100 % shkumë me qeliza të mbyllura që mund të preket për fiksim mekanik dhe është gjithashtu në thelb rezistent ndaj zjarrit. Fleksibiliteti i PHASTER në formulim e lejon gjithashtu që të përdoret në aplikimet e guarnicionit dhe mbylljes. Të gjitha formulimet PHASTER janë pa VOC, pa izocianurate dhe nuk kanë kërkesa për leje ajri .
L&L po nxjerr gjithashtu në pah produktin e saj të pultrusionit të Sistemit të Përbërë të Vazhdueshëm (CCS) me partnerin BASF (Wyandotte, MI, SHBA) dhe prodhuesit e automjeteve, i cili u njoh në Përforcimin e Tunelit Përbërës Jeep Grand Cherokee L 2021, i cili fitoi çmimin AltairStellantis A 2021. Amsterdam, Holandë). Pjesa është një përzierje e vazhdueshme e qelqit dhe fibrave të karbonit/CCS pultruded PA6, e mbiformuar me PA6 jo të përforcuar.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, SHBA) bazohet në dekada të përvojës së Triumph Aerospace Structures me një investim të ri në proceset e kërkuara për platformat e gjeneratës së ardhshme. Një shembull ishte demonstruesi i kutisë së krahut të përbërë termoplastik në kabinë, i cili u formua me induksion saldimi i lidhësve dhe brinjëve termoformuar në lëkurë, të gjitha të bëra nga shiriti PAEK me fibër karboni Toray Cetex TC1225 UD me shkrirje të ulët. Ky proces i patentuar TRL 5 është dinamik, përdor një efektor fundor të zhvilluar në shtëpi dhe mund të saldohet verbër pa një piedestal ( vetëm akses nga një anë). Procesi gjithashtu lejon që nxehtësia të përqendrohet vetëm në shtresën e saldimit, gjë e cila është demonstruar nga testet fizike që tregojnë se forca e prerjes së prehrit është më e madhe se ajo e termoseteve të bashkuar dhe i afrohet forcës së autoklavës. -strukturat e konsoliduara.
I shfaqur në stendën CAMX në IDI Composites International (Noblesville, Indiana, SHBA) këtë javë, X27 është një rrotë sportive Coyote Mustang me fibër karboni, e adoptuar nga Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) nga IDI Ultrium U660 kombinon karbonin Përbërja e formimit të fletës me fibra/epoksi (SMC) dhe preforma të endura nga A&P Technology (Cincinnati, OH, SHBA).
Darell Jern, specialist i lartë i zhvillimit të projekteve në IDI Composites, tha se rrotat janë rezultat i një bashkëpunimi pesë-vjeçar midis dy kompanive dhe janë komponentët e parë që përdorin fibër SMC të copëtuar 1-inç të IDI-së U660. Rrotat e derdhura të prodhuara në fabrika Vision Composite Products thuhet se është 40 për qind më e lehtë se rrotat e aluminit dhe ka një densitet të ulët dhe forcë të lartë për të përmbushur të gjitha rregulloret e rrotave SAE.
"Ka qenë një bashkëpunim i shkëlqyer me Vision," tha Jern. "Ne kemi punuar me ta përmes përsëritjeve të shumta dhe zhvillimit të materialit për të marrë rezultatet që dëshironim." SMC me bazë epoksidi u zhvillua për të përmbushur kërkesat e rezistencës së lartë dhe u testua në një test qëndrueshmërie 48-orëshe.
Jern shtoi se këto produkte me kosto efektive të prodhuara në SHBA mundësojnë prodhimin me volum të lartë të rrotave për vetura të lehta garash, automjete të terrenit (UTV), automjete elektrike (EV) dhe më shumë. Ai vuri në dukje se Ultrium U660 është gjithashtu i përshtatshëm për shumë lloje të tjera të aplikacioneve të automobilave, duke përfshirë ambientet e brendshme dhe të jashtme të makinave, me shumë projekte të tjera në punë.
Sigurisht, pandemia dhe çështjet e vazhdueshme të zinxhirit të furnizimit ishin pika diskutimi në katin e shfaqjes dhe në disa prezantime.” Pandemia ka treguar se industria e kompoziteve mund të punojë së bashku për të gjetur zgjidhje të reja për problemet e vjetra kur kemi nevojë për to,” tha Marcio. Sandri, president i kompoziteve në Owens Corning (Toledo, OH, SHBA) në prezantimin e tij plenar. . . . Ai foli për përdorimin në rritje të mjeteve dixhitale dhe rëndësinë e lokalizimit të zinxhirëve të furnizimit dhe partneriteteve.
Në katin e shfaqjes, CW pati mundësinë të fliste me Sandri dhe Chris Skinner, VP i Marketingut Strategjik në Owens Corning.
Sandri përsëriti se pandemia në fakt ka krijuar disa mundësi për furnizuesit dhe prodhuesit e materialeve si Owens Corning. "Pandemia na ka ndihmuar të shohim vlerën në rritje të përbërjeve në aspektin e qëndrueshmërisë dhe peshës së lehtë, infrastrukturës dhe më shumë," vuri në dukje ai, duke vënë në dukje se automatizimi dhe dixhitalizimi i operacioneve të prodhimit të përbërësve mund të zvogëlojë ekspozimin ndaj punës në procesin e prodhimit - Kjo është e rëndësishme gjatë mungesës së fuqisë punëtore.
Në lidhje me çështjen e vazhdueshme të zinxhirit të furnizimit, Sandri tha se situata aktuale po e mëson industrinë të mos mbështetet në zinxhirët e gjatë të furnizimit. Bisedat midis furnitorëve, prodhuesve dhe të tjerëve në zinxhirin e furnizimit duhet të kenë një bisedë rreth thjeshtimit të vetë zinxhirit të furnizimit dhe mënyrës së kompoziteve i prezantohen industrisë, tha ai.
Lidhur me mundësitë e qëndrueshmërisë, Owens Corning po punon për të zhvilluar materiale të riciklueshme për turbinat e erës, tha Sandri. Kjo përfshin një bashkëpunim me konsorciumin ZEBRA (Zero Waste Blade Research), i cili filloi në 2020 me qëllimin e projektimit dhe prodhimit të turbinave me erë 100% të riciklueshme blades.Partnerët përfshijnë LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie dhe Suez.
Si përfaqësuesi amerikan i Adapa A/S (Aalborg, Danimarkë), Metyx Composites (Stamboll, Turqi dhe Gastonia, Karolina e Veriut, SHBA) shfaqi teknologjinë adaptive të mykut të kompanisë në kabinën S20 si një zgjidhje për pjesët e përbëra, duke përfshirë aplikimet në hapësirën ajrore, detare dhe ndërtimi, për të përmendur disa. Ky kallëp i zgjuar dhe i rikonfigurueshëm ka përmasa deri në 10 x 10 m (përafërsisht 33 x 33 ft) duke përdorur një skedar ose model 3D, i cili më pas panelizohet në copa më të vogla për t'iu përshtatur kallëpit. Pasi të përfundojë, informacioni i skedarit futet në njësinë e kontrollit të kallëpit dhe më pas çdo panel individual mund të modifikohet në formën e dëshiruar.
Mjeti adaptiv përbëhet nga aktivizues linearë të drejtuar nga motorë elektrikë stepper të kontrolluar nga CAM për ta sjellë atë në pozicionin e dëshiruar 3D, ndërsa sistemi fleksibël i shufrës mundëson saktësi të lartë dhe toleranca të ulëta. Në krye është një membranë e përbërë ferromagnetike silikoni 18 mm e trashë, e cila është mbahet në vend nga magnet të bashkangjitur në një sistem shufra; sipas John Sohn të Adapa-s, kjo membranë silikoni nuk ka nevojë të zëvendësohet. Infuzion i rrëshirës dhe termoformimi janë disa nga proceset që janë të mundshme gjatë përdorimit të këtij mjeti. Më shumë nga partnerët industrialë të Adapa-s po e përdorin gjithashtu për vendosjen e duarve dhe automatizimin. përmendi Sohn.
Metyx Composites është një prodhues i tekstileve teknike me performancë të lartë duke përfshirë përforcime shumëboshtore, përforcime me fibra karboni, përforcime RTM, përforcime të endura dhe produkte me qese vakum. Dy bizneset e saj të lidhura me përbërjet përfshijnë METYX Composites Tooling Center dhe METYX Composites Kitting.
Koha e postimit: Maj-09-2022